论文国产大飞机，跳动的上海心是关于对写作大飞机论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文大飞机论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
“中国大飞机,去年就实现首飞了.我在国外也听说了.但我跟你说一点——中国目前还造不出大型客机用的发动机！”前不久,一位某国外航空公司的董事对《新民周刊》记者如此说.
作为华人,他希望中国的飞机制造产业能尽快提升到新高度,这样,他投资的这家航空公司在机型上或可有更多选择.但对于中国造不出大型客机发动机一事,令他对C919似乎信心不足.
这位外航董事所说,也对也不对.早在20世纪70年代末80年代初,中国就造出了可供大型客机使用的发动机.但随着运-10大飞机项目的下马,国产大型客机发动机涡扇-8最后也随之下马.回首往昔,中国确实早已制造出大型飞机发动机,但是从经济性等角度看,还无法投入商用.
如今,C919以主制造商-供应商模式生产飞机,在飞机生产、制造过程中,使用国外供应商的发动机,本无可厚非——波音、空客都是这么做的.至于中国国产航空发动机工业,目前来说,与世界领先水平尚有差距,但這并不意味着中国不会迎头赶上.随着2018年5月18日首台发动机验证机CJ-1000AX在上海点火成功,C919用上国产发动机的日子近了！
恰如CJ-1000AX的研发者中国航发商用发动机有限公司在网站首页所挂出的“使命与愿景”所言——“提供商用大函道比涡扇发动机系列产品和相应服务,成为商用航空发动机全球主制造商之一”,无疑,这家位于上海莲花南路3998号的企业的梦想,是让国产大飞机跳动“上海心”,甚至成为全球有影响力的商用航空发动机供应商.
点火,意味着什么?
“近日,我国自主研制的大客发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海点火成功,核心机转速最高达到6600rpm.”一则短短的产业动态消息,由国家发布在上,似乎没有引起太多关注.
然而,这恰恰是一次非凡的点火,意义极其重大！
航空发动机被誉为制造业领域“上的明珠”.看似并不十分巨大的发动机,实则完全可以看出一个国家的工业综合实力,包括工业底蕴、技术研发转化能力、发展前景等
“上世纪80年始,中国航天开始在世界上有些名气,并承接了一些外国卫星发射生意.”一位老航天专家告诉记者,“火箭发动机确实也考验一个国家的工业能力,但要知道——那是‘一锤子买卖’,一次性的,飞上天后就报废了.换句话说,只需要做到功率足够大,能够把火箭发射到指定位置就行了.当然,这一能力在1980年代的中国来说,已经很了不起了.而航空发动机与此不同,它是反复使用的.造不造得出相应功率的发动机是一回事,能不能投入商业运营——噪声是否低到符合适航审定要求?可以正常使用的时间是否达到商业价值平衡?等等问题,需要工业制造能力来给出答案！”
目前世界上能够造出商用级别航空发动机的,无非美国通用电气（GE）、英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）和美国普拉特·惠特尼（PW）,顶多再算上法国赛峰（SAFRAN）旗下的斯耐克玛（SNECMA）.如今世界上主要的客机生产厂商——波音、空客,包括巴西航空工业公司、庞巴迪等等,在发动机领域几乎都是向这几家订货.中国商飞也是如此.
国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世先生告诉《新民周刊》记者：“早在2010年的巴黎航展上,中国商飞所属的上海飞机制造有限公司与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同,商飞选择CFM国际公司作为C919项目国外唯一的推进系统供应商.CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机,将成为C919大型客机唯一启动动力装置.”
CFM国际公司,即为法国斯耐克玛与美国通用合资的一家公司.LEAP-X1C发动机,是基于CFM-56改进而来的一款发动机.CFM-56普遍采用在波音737和空客A320上,自1979年投入使用以来,已交付近20万台.
LEAP-X1C发动机是一款新型涡扇发动机,较之CFM56,将减少16%的燃油消耗.而一旦该发动机与新的飞机技术相结合——譬如飞机机身采用新材料而更轻盈,燃油消耗将进一步降低.
换言之,如果不研制中国自主知识产权的商用大飞机发动机,通过主制造商-供应商模式,仅用进口发动机,某种程度上也能造出国产大飞机.而飞机发动机工业,与商用飞机制造本身相比,完全是另一套体系,一个艰难程度不亚于甚至更高于大飞机项目的大工程.
航空发动机行业具有高技术、高投入、高风险、高壁垒的特性.目前,研发普通单台发动机的投入在10亿到30亿美元,时间周期为10年到15年.从1960年始,围绕三四家航空发动机巨头,全球此行业的主要制造商和供应商不超过25家.
同为航空强国的俄罗斯,在航空发动机领域,特别是在民航客机所用发动机领域,确实落后于美国和欧洲英法等国.有报道称,西方的民航发动机使用寿命,动辄达到一两万小时, CFM56-3型发动机使用最长时间达到21529小时.而俄制此类发动机的平均寿命仅三五千小时.俄罗斯的问题还在于——随着苏联解体,原本分散在各加盟共和国的航空工业被拆分得支离破碎.譬如航空发动机工业,许多核心部门在乌克兰.随着俄乌关系紧张,俄罗斯更难以获得丢在乌克兰的航发技术.
2018年4月16日,俄罗斯《独立报》报道称,英国罗尔斯·罗伊斯公司计划为中俄联合研发的CR929远程宽体客机提供发动机.文章称,目前无论俄罗斯,还是中国,都无法为这款中俄联合研制、在中国组装的客机提供具有竞争力的发动机.
《新民周刊》记者了解到,于2017年5月成立的、总部设在上海的中俄国际商用飞机有限责任公司,确实有CR929远程宽体客机的研制项目,但目前中俄商飞并没有对罗尔斯·罗伊斯公司的表态发表评论.俄罗斯方面则称,其计划研发的PD-35发动机,或将于2023年完成验证样机的研制工作,2028年可能投入批量生产,未来准备用于CR929客机.
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参考文献：
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