论文内陆开放川南样本是关于内陆方面的论文题目、论文提纲、内陆城市论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
“一带一路”把内陆自贸区变成了开放前沿.川南临港片区是第三批自贸区的缩影.第三批自贸区除了学习前两批自贸区的经验,也在探索符合本地实际的自主制度创新,借助沿海自贸区的力量带动内陆区域对外开放.
9月26日星期二晚上8点半,中国（四川）自贸区川南临港片区（下称“川南临港片区”）管委会大楼里灯火通明.一位接待《财经》记者的管委会工作人员称,他已经连续两天加班到12点了,今年4月以来,川南临港片区管委会从领导到基层干部,几乎每天都加班,几乎没有人过过周末,他苦笑着说,“根本不是想象的公务员那样”.
川南临港片区位于泸州,地处川滇黔渝边界（见图）.2017年1月-8月,泸州市进出口总额在全省排位由第9位上升到第2位；1月-9月,泸州港保税物流中心进出口货物同比增长1569.52%.半年时间,自贸区红利已悄然释放.
川南临港片区属于四川自贸区三个片区之一,是第三批七个自贸区共21个片区中不算起眼的一个.中国自由贸易试验区自2013年在上海启动,发展至今已进入3.0时代.自贸区范围从沿海延伸到内陆（见图）,内陆地区起点低、基础弱,如何利用自贸区平台大力发展对外开放,成为关注的焦点.
10月18日,中国共产党第十九次全国代表大会开幕,习近平总书记在十九大报告中提出,要推动形成全面开放的新格局,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局；优化区域开放布局,加大西部开放力度,赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港等.
“搞自贸区,其实最重要的并不是海关意义上的货物顺利通行和贸易便利化,而是建立一个区域,在现有体制框架下最大限度地开展国际商务活动和国际经济合作.”天津自由贸易区研究院执行院长刘恩专称.2013年设立自贸区的初衷,是在一个范围内逐步放开市场准入并与国际规则对接；并通过开放倒逼改革,来克服低效的行政审批模式.
沿海自贸区走在了探索的最前面,《财经》此次将目光投向内陆自贸区,观察它们对外开放和对内改革的实现路径,以及西部和内陆自贸区开放面临的难题和破解之道.
辐射川滇黔渝
从重庆江北国际机场向西南驱车经成渝环线高速约200公里,便可到达泸州.
谈起为什么选择泸州和川南临港片区,做跨境商品贸易的泸州岂唯贸易有限公司运营总监刘宇对《财经》记者称,主要是看中了泸州的地理位置.泸州地理位置优势明显,靠近三省中心,可以辐射川滇黔渝四个省.
“最终货物都是从公司仓库运出去,这是一个基础成本.如果放在成都,运到云南昆明的运输成本就太高了,大概要占到一个集装箱货物总价的5%,但是如果从泸州到昆明,运输成本只占货物总价2%.”刘宇直言.
刘宇看好未来川滇黔渝对进出口贸易需求的爆发,他甚至预计这个量未来会超过广东福建浙江三省总量.这也是为什么这个从广州发家的企业选择来川南临港片区落户,且从供应链企业转变成品牌商,打造自主品牌向销售端延伸.
要想推动自贸区发展,认清自身的优势和劣势是第一步.
在川南临港片区管委会常务副主任任晓波看来,川南临港片区在第三批自贸区各片区中体量不算太大,位置也偏西部.而之所以能够入选,最主要是得益于泸州港的水港优势.四川自贸区的三个片区中,成都天府新区片区依靠双流机场航空港,青白江铁路片区依靠铁路港,而川南临港片区依靠泸州港水港.泸州港是四川第一大水港,目前有100万标箱的吞吐能力,这也是川南临港片区最终落户泸州的最主要原因.
另外,泸州也是成渝城市群中除了成都、重庆双核之外人口最多和面积最大的城市,是成渝城市群中的第三极.2016年和2017年上半年泸州经济增速分别为9.5%和10%,增速均位列四川省第一,近几年经济发展等综合指标也表现不错.
另一方面,劣势也相当明显.2017年5月,泸州蓝田机场为了配合自贸区而进行升级改造,进出泸州都变得有些麻烦.无论是从成都双流国际机场还是从重庆江北机场,到达泸州都需要三个多小时的车程,而泸州目前也没有高铁,这对人员、货物的进出都是限制.
川南临港片区也认识到了交通的制约作用,任晓波介绍称,这几年泸州要斥资1000亿元把泸州打造成全国性交通枢纽,铁路空水各种交通方式将在川南临港片区无缝对接.
铁路将与青白江相连,连接蓉欧铁路,铁路直接开进港口.川南城际高铁年内通车,连接泸州和成都.重庆经泸州到昆明的高铁今年动工,预计三年到四年开通,开通后半小时到重庆,高铁站距离自贸区仅1.5公里.泸州云龙机场明年7月1日正式挂牌,距离自贸区仅8公里.已经修通的高速公路有三条,连接成都、自贡、遵义、宜宾、重庆等城市.
另外,川南临港片区目前只有保税物流中心B型,而没有综合保税区,也没有对外开放口岸,这对自贸区建设带来了诸多障碍,在吸引出口加工企业、吸引外资、与沿海自贸区合作等方面都让川南临港片区备受束缚.
泸州市物流和口岸办公室主任冉国才对《财经》记者透露,泸州港对外开放口岸正在争取中,去年11月已列入了国家口岸发展“十三五”规划.目前国家正在修订口岸管理条例,希望修订完再考虑批准对外开放口岸.而综合保税区和保税物流中心B型的区别则在于,前者范围更大、业务更宽泛,综合保税区可以发展出口加工等业务,而后者只能发展保税仓储物流业务,比较受限.
此外,泸州传统四大产业是酒类制造业、化工产业、机械制造业、能源行业,而外资企业、金融企业、高科技企业等比较少,产业基础比较薄弱.
定位“协同开放”
在认清优劣势基础上,川南临港片区定位于“连接‘一带一路’和长江经济带的西部航运枢纽”和“内陆与沿海沿边沿江协同开放示范区”.前者发挥泸州港和地理位置优势,和有优势的航运物流行业的特長,后者致力于与沿江沿海协同,承接产业转移.
总结:此文是一篇内陆论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
1、 内陆开放面临矛盾和 [摘要]内陆地区对外开放取得了很大的成就，也面临很多困难，表现在过分利用传统要素禀赋的方式难以为继，承接产业转移引致产业结构落后，以及利用优惠政。
2、 河南自贸区转型升级新平台内陆开放新高地 自由贸易区又称为对外贸易区或免税贸易区，是在关境以外划出的，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且允许港内或区内进行商品的自由储存、展览、加工和。
3、 湖北自贸区打造内陆开放新高地 核心提示：湖北自贸区起步晚，但具备后发优势，可借鉴其他自贸区的经验，有望实现弯道超车。在中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“上海自贸区”）成。
4、 打造内陆第一大港助力陕西改革开放新高地 西安，这座历史文化积淀厚重的古都，位居我国东南西北四个方向的中心点上，曾经以其辉煌影响全球。今天，我们站在西安未来东部新城的规划盘前，看着那层。
5、 蚂蚁开放疾行 蚂蚁金服想打造一个大综合的金融体生态。需要有足够多的金融机构参与进来才能够实现流量带动特色自运营的目标，而既然是合作，便有商业利益交换，双方互利。
6、 金融开放大门越开越大 金融业开放既包括金融机构开放，也包括金融市场、资本和金融账户、汇率机制市场化、人民币国际化等整个金融体系的进一步开放。即将进入改革开放第四十个。