论文民营航空公司员工激励机制是关于激励机制方面的论文题目、论文提纲、激励的基本形式论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
[提要] 從1949年开始,中国飞机民用航空运输业开始起飞,发展至今已经历了60多年的风风雨雨.而中国民营航空公司的起步,始于2003年国家支持我国民航业的市场化改革.民营航空拥有广阔的发展前景,但同时也面临着安全责任重大、运营竞争压力大等问题.本文从公司员工激励角度分析民营航空公司的员工激励机制,找到问题,并提出改进措施.
关键词：民营航空公司；员工；激励机制
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2017年3月27日
一、引言
中国民营航空发展历程简介：从1949年开始,中国飞机民用航空运输业开始起飞,发展至今已经经历了60多年的风风雨雨.而中国民营航空公司的起步,始于2003年国家支持我国民航业的市场化改革.
时间追溯到2004年5月,奥凯航空公司,作为我国首家被民航局批准的民营航空公司成立.国务院在2005年发布的“非公36条”,就是《国务院鼓励支持非公有制经济发展的若干意见》.在国家支持非公有制经济快速发展的大背景之下,即在2005年,中国民用航空局发布了《国内投资民用航空业规定（试行）》,完全支持鼓励民间资本进入航空业.随着民间资金的不断涌入,很多公司抓住机遇,相继有春秋航空、吉祥航空、鹰联航空、春秋航空、东星航空、西部航空等多家民营航空公司相继成立并开通了航线,不只是国内航线,有的公司甚至也开通了国际航线.但是,伴着多家航空公司的快速成立,民航业暴露出了空域资源紧张、从业人员特别是跟飞机相关的专业技术人员,如飞行员、机务员、签派员缺乏的问题.所以,从2007年7月份开始,中国民用航空局决定暂停新航空运输企业的受理申请.全球经济金融危机次年从美国开始席卷全球,导致我国很多公司,包括我国的很多航空运输企业也遭受到了巨大的冲击.国营运输企业有国家的巨额补贴尚能自持,而民营航空公司,由于没有国家的补贴,加之在恶劣的经济大环境下,东星航空、鹰联航空等民营航空公司不是没钱经营破产,就是被大公司吞并.2010年8月,“8·24”伊春空难发生,这就直接导致了中国民用航空局继续加强行政管控,特别是对于待成立的航空公司.因此,成立新航空公司这个大门又被关闭了三年.直到2013年5月,在国内国际局势发生好转的情况下,民航局批准了筹建青岛航空、瑞丽航空的申请书；在接下来的一年时间里有4家民营航空公司获批,这也就意味着第二次民营航空潮的开端.
二、民营航空公司员工激励机制现状及存在的问题
（一）现状分析.民营航空公司存在熟练人员不足、对各层次人员吸引力不足、奖励少处罚多、奖金受企业盈利状况影响大、福利少等问题.所以,对于民营航空公司来说,制定出一套完善的有吸引力、有竞争力的激励机制来说,是迫在眉睫的任务.
(二)存在的问题
1、工资偏低,员工福利较少.受限于公司成本控制,在人员工资方面,民营航空公司工资相对偏低,福利较少.一旦进入民企以后,如果没有很好的工资体系,导致工资说不涨就不涨,说降薪就降薪.利益分配随意性大,没有完整系统的分配体系.
2、奖励少、处罚多.由民营航空企业性质决定,工作方面的标准更高,奖励呈现少而小、处罚处于多而重的特点.往往是非常小的事情,人员就遭到重罚和严惩,使得员工人心惶惶,对公司缺乏归属感.
3、忽视员工的培训及成长.受制于公司运营成本要求,员工培训这块往往是缺乏的,甚至可以说是非常少.因为在民营航空公司,公司非常欢迎免费的、便宜的、赠送的培训.对于公司发展来说,较少的培训能够降低企业的运营成本,但长期来看,对公司的发展并没有好处,对员工的成长也不利.
4、奖金受企业盈利状况影响大.一般来说,民企不是国家的,不是地方政府的,在竞争中往往受到歧视.航班时刻也拿不到好的时刻,票价便宜,盈利较少,民企是在国企的夹缝中求得生存.而航空业又是投资巨大,利润稀薄的行业,这就导致了如果没有偏远航线的补贴,民营航空往往是亏损的,最终导致人员奖金不能兑现,没有年终奖,人员状态不好.
5、工作相对较累,容易使人员产生疲劳厌倦情绪.民营航空的企业性质决定了,在民航局规范的指导前提下,最大限度发挥人的效能.导致工作相对较累,容易使人员产生疲劳和厌倦情绪.
三、民营航空激励机制改进措施
（一）建立有竞争力的薪酬制度.此为民营航空公司的立足根本.没有建立良好有竞争力的薪酬制度,将会导致人员缺少积极性和主动性.拉开梯度,建立和年份挂钩的工资制度,这点也尤为重要,否则员工年年工资不涨,员工对公司没了期待,也就缺少了每年能够进步的动力.员工没有了动力,公司发展也不可能长久,以致不能在激烈的竞争中立于不败之地.
（二）建立明确的人员晋升通道.民营航空公司应该重视员工的职业生涯规划,首先应建立一套能上能下的制度,什么样的员工能够晋升,哪样的员工必须罚下.设立多重职业发展通道,为每一位员工搭建职业提升的梯子.建立技术通道和管理通道两条路,这对于不同岗位的人员来说也特别重要.两条腿走路,公司才能走得正、走得稳.通过拓宽员工职业发展通道,为每个有特点的员工在制度上搭建起职业发展的梯子,逐步形成个性化的职业发展体系.
（三）加大补贴力度,实行弹性福利计划.加强车补、饭补、夜班补、通信补贴、交通补贴等.补贴名目多了,员工能够感受到公司的关怀,提高了员工的工作干劲.补贴含金量高了,员工能感到心满意足.实行弹性福利计划,针对不同人员不同方面的需求,针对性地采取有效措施.航空业有一条理论可以指导这个实践,即马斯洛需求理论.马斯洛需求分为五个层次方面的要求,从低到高依次为生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我实现需要.比如,刚进公司的新员工对于前两种需要迫在眉睫,而对于老员工来说,不仅仅是前两种需要满足,可能这5种需要都能满足才行.另外,由员工心理援助专家随时随地为员工服务,削弱可能影响员工绩效的各方面因素,达到激励的目的.
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参考文献：
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