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对于所有满怀期待的汽车制造商来说,没有什么比全球最大、也是增长最快的汽车市场停滞不前更糟糕的消息了.
除了一直深受中日关系和民族情绪影响的日本汽车公司,比如在中国最为成功的日产、丰田、本田纷纷下调了销量目标,大众、福特以及通用在去年10月的单月销量也出现了下滑.
即使抛开大众和福特因为产能限制而受到的影响,也依然不能改变过去几个月,中国汽车市场似乎在失去增长魔力的事实.
对于市场增长不确定性的担忧也蔓延到了豪华车制造商.宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫在德国称：中国汽车市场呈两位数以上增长的时代已经结束,汽车保有量基数越来越大的中国市场很快就会像欧美市场一样——“中国正在趋于正常化.”
但考虑到豪华车品牌所占整体市场较小份额的现实,在中国汽车消费快速升级阶段,沃尔沃、捷豹、路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华车品牌虽然创造了销售纪录,这也无法掩盖整体市场乏力的现实.
甚至,中国汽车工业协会也收回了曾经相对乐观的预测,在2014年第三季度连续两次下调了对于销量增速的预估,从10%的预测值降至7%,而2013年的增速为13.9%.
在汽车咨询机构IHS的一份报告中,山东省的汽车销量目前可以排在全球第九,甚至比韩国或意大利整个国家的汽车销量都要大.但在未来10年里,山东省的汽车销量增长可能从两位数增长跌落至2026年的5%.
如果从另一组数据看,或许能看见中国汽车市场或许并没有想象中的诱人.大众过去几年财报显示,大众针对中国市场投资虽然绝对值总额保持了增长,但投资的增幅却在递减,2010年为44%,2011年为32%,2012年和2013年分别下降至17%和11%,当然,这也是市场成熟或者饱和的标志.
大众和通用在未来5年里,对中国将进行激进的投资.通用在2015年前将新增3家整车工厂,分别位于上海、武汉和重庆,产能提升至500万辆.此外,通用还计划投入120亿美元用于车型投放和研发.
考虑到2014年起中国经济出现的放缓迹象,这不难让人想起6年前中国汽车市场的那次销量滑坡.不过很快中国政府就推出了《汽车行业调整振兴规划》,这给了包括自主品牌和合资品牌在内的汽车公司拓展市场、提升销量、将小排量的汽车产品和渠道覆盖到低线城市的机会.
这点从宝马的布局情况就能看得出.宝马经销商数量在2009年年底是150家,如果能完成增长目标,宝马的经销商可达522家.
的确如雷瑟夫所言,如今的中国汽车市场成熟得多,可以说处于完全不同的发展阶段.汽车公司已经将触角伸入中国的四线、五线乃至六线城市,从渠道上留给各个公司经销商扩张的空间已经大大压缩了.
在不同尺寸、级别的轿车以及SUV的细分市场里,留给每一家公司发现新的空白市场的空间也已经相当有限——任何一家公司要靠任意一款车型打开局面的可能性比以往要低得多.每个中国消费者可以选择的汽车产品也是有史以来最为丰富的.
而且考虑到中国的宏观经济和政策,现在毕竟不是金融危机之后的2009年,短期内也很难再出台4万亿的政策性拉动,政府的宏观调控也主要体现在房地产行业,考虑到个别城市已经出台的汽车限制购买政策,消费者购买主流汽车品牌的机会成本在未来可能会更高.
这都可能颠覆一个以往在中国市场取得成功的法则：生产线扩张,更新的速度越快,销售业绩的增长也就越快——汽车公司如今需要面临更多不确定性,而且任何公司都无法回避投资的边际效用正在降低这一事实.
也许是时候告别高增长时代了.
总结:本文是一篇关于中国汽车工业论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
1、 中国汽车工业拿来主义和 “总之，我们要拿来。我们要或使用，或存放，或毁灭。那么，主人是新主人，宅子也就会成为新宅子。”当年鲁迅先生提倡文化领域的“拿来主义”，在后来中国。
2、 技术对中国汽车工业的影响与 摘 要：随着中国经济社会的不断发展，汽车工业的技术创新能力在不断加强。到目前为止，达成了许多可喜可贺的成就，但是仍然存在许多的欠缺。通过指出技术。
3、 中国宏观经济政策新常态 【摘 要】 本文分析了宏观政策新常态的理论背景，阐述了宏观经济政策新常态的特征。其特征是：应对经济增速放缓的供给侧管理;注重结构调整;强调战略规。
4、 中国汽车工业协会上市公司委员会设立独立董事数据库 日前，中国汽车工业协会上市公司委员会（简称中汽协上市委）2015年下半年例会在郑州宇通客车举行。会议做出了设立独立董事数据库的重要决定。此决定旨。
5、 中国正处于迈向新常态过程中 习近平总书记指出，目前我国发展仍处于重要战略机遇期，要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。这是中央领。
6、 新常态下振兴东北老工业基地 【摘要】东北老工业基为新中国工业化体系的形成和发展做出了不可磨灭的贡献，在很长一段时间都是中国战略物资储备的重要基地。目前的情况下，东北老工业基。