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世界上有一种没有脚的鸟,它的一生只能够一直飞翔,飞累了就睡在风中.这种鸟一辈子只会落地一次,那就是死亡来临的时刻.这是一个关于无足鸟的美丽传说,充满着诗意和伤感.大飞机,虽然也可以像无足鸟一样飞翔,但不会只落地一次.而且,它们生命的终结也充满着故事.
一般来说,一架民用飞机的设计使用寿命在30年左右,但事实上,很多飞机不得不提前退休,这并不是因为它老了,飞不动了,而是出于多方面原因,比如维修成本、油耗、舒适度、公司品牌以及碳排放指标等,航空公司如果继续使用会造成负收益.还有一些飞机是被迫中止使用,比如遭遇重大飞行事故,造成不可修复的损伤等.总而言之,大部分飞机做到提前过上退休生活,那么,它们退休后都去哪儿了呢?
改嫁
大家都知道,大飞机是十分昂贵的商品,就拿波音737的最新机型737MAX8来说,目前的报价超过1亿美元,可以说航空业是个不折不扣的烧钱行业.因此,让飞机提前退休是要损失很多真金白银的,即便是财大气粗的公司,也会考虑再三.大体而言,经济发达国家或地区的航空公司机龄一般比较短.比如,美国航空公司的平均机龄是10.3年,德国汉莎航空是11.3年.
在发达或者发展较快的国家和地区,提前退休的飞机,一般都会“改嫁”到实力较弱的航空公司,或者辗转卖到欠发达国家和地区,比如非洲和南美洲就是全世界二手甚至是三手飞机的聚集地.
改行
有时不得不感叹,飞机也要吃青春饭.那些退休早的,还可以靠“改嫁”来继续美好生活,而那些年岁渐长的退休者,就只好靠轉行另谋出路了.
客机改货机是首选.对货运航空公司来说,考虑到成本,不管是组建机队,还是扩大机队规模,首选都不是去买全新的飞机,那样投入太大.相比之下,把退休的客机买来改装成货机就很划算,毕竟省下的是大把的银子啊！
做到益于经济的快速发展,中国物流业务每年以50%的速度增长,很多快递公司都有自己的货运飞机了.公开数据显示,截至2017年8月,顺丰航空公司共有40架波音757、5架767和17架737,是目前中国运营货机数量最多的货运航空公司.中国邮政航空和圆通航空也接收了多架国内航空公司退役的客机.
变身进入展览馆也是一条不错的出路.曾经让英法两国引以为荣的“协和”超声速飞机,由于噪音超标、耗油太大等问题没有做到到解决,最终未能笑到最后.2003年10月24日,英航的一架“协和”飞机在结束最后一次飞行后退出历史舞台,但却在另外一个舞台“大放异彩”.2004年,“协和”超声速飞机进入苏格兰国家博物馆,经修复后对外展示,供人们参观.
作为这一项目的合作者,法国也给“协和”同样的待遇,将它请到展览馆,让人们一睹她的芳容.除此以外,还有飞机图书馆、学生活动馆、飞机酒吧等合适的岗位等待着这些退休飞机呢！
拆解
那些错过了青春,又错过了改行机会的退休飞机,该怎么办?恐怕就只好再次去投胎——拆解了.
所谓拆解,并不是简单地把飞机拆开,而是在价值最大化的追求下,有目的、有组织、有计划地对飞机进行分拆和利用,绝对是个技术活.
举个例子,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收为1/10,即500万美元左右,经专业拆解后进入零件市场,可卖1000万美元.要是拆不好,这500万美元的利润恐怕就没多少了.
说起飞机拆解,也有一段由“黑暗”走向“光明”的曲折历史.早期的飞机拆解都是由废品公司来完成的,零部件直接当废品处理掉.随着退休飞机越来越多,以及二手飞机市场的出现,这门生意越做越大.不仅维修企业在做,拆解公司在做,像波音和空客这样的飞机制造巨头,也竞相进入这一领域.波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家企业,成立了飞机回收协会（AFRA）.空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA,研究飞机拆解回收并实现产业化运作方面的问题.
总结:此文是一篇大飞机退休后论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
1、 追梦大飞机 飞机，对我来说，并不陌生。1969年3月，我穿上军装，来到空军独立团，维护“歼六”飞机。歼六，F-6飞机是根据前苏联的米格-19仿制和发展的。我。
2、 我们造出了大飞机更改变了眼界和理念 记得第一次到中国商飞做比较正式的采访，是2012年元旦后，在陆家嘴的一栋老楼里。当时谈的是人才问题，采访对象中有一位法国专家。我用仅会的两个法语。
3、 大飞机的小故事 2017年5月5日，首架国产大飞机C919在上海浦东机场圆满完成首飞任务。C919受到世界的瞩目，可谓是航空领域的明星。大飞机背后有无数个小故事。
4、 刘惠峰高职生参和制造国家大飞机 出生于浙江龙游的男孩刘惠峰，因为报考了别人不愿上的高职院校，又凭借着自己的兴趣和努力，一毕业就参与了制造国家C919大飞机。2015年11月2日。
5、 中国大飞机为改革代言 为迎接党的十九大胜利召开，深入反映党的十八大以来全面深化改革的伟大成就，由中共中央宣传部、中央全面深化改革领导小组办公室组织指导、中央电视台承担。