论文中国沿海干散货运输市场2018年回顾2018年展望是关于展望方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关展望未来的正能量句子论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
1 2015年市场回顾
2015年,国内经济形势依旧严峻,沿海干散货运价持续低迷,全年两次涨势分别出现在第二季度和第四季度,打破了原有的淡旺季规律.全年运价均值水平刷新历史最低值,波动性继续减弱,其中,运力过剩问题加剧以及下游需求表现低迷是运价下跌的最主要因素.截至2015年12月底,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为852.55点,较2014年继续下跌13.87%,其中：沿海煤炭运价低位徘徊,季节性波动继续减弱;沿海金属矿石运价振荡下行;沿海粮食运价受整体行情拖累继续下跌.
1.1 沿海煤炭运量止涨下跌
2015年,国内经济下行压力增大,工业用电量增幅回落,导致煤炭消耗量增幅也大幅萎缩,对沿海煤炭运输形成严峻考验.2015年1―10月,全国主要沿海港口内贸煤炭发运量累计5.34亿t,同比下降6.3%,其中：北方七港内贸煤炭发运量累计4.9亿t,同比下降7.4%.此外,全国重点煤炭铁路运量也有所下滑,累计运量为8.98亿t,同比下降12%,跌幅进一步扩大.
1.2 沿海金属矿石运量小幅下滑
2015年,国内宏观经济增速微弱下行,国内钢材需求和价格齐跌.虽然钢材产量微幅上涨,但港口铁矿石持续亿t以上的高位库存量,导致去库存任务艰巨.再加上社会钢材库存高位,行业资金链偏紧,钢厂多采购港口现货补库,出手谨慎,致使沿海铁矿石需求持续弱势.2015年1―10月,全国主要沿海港口内贸铁矿石出港量累计2亿t,同比小幅下滑1.32%.
1.3 沿海粮食运量同比下跌
2015年,国内经济不景气直接影响下游粮食消费量,加之国内外粮食价格倒挂,大量进口的低价小麦、大麦、高粱等饲料粮食替代国内玉米,导致国内沿海粮食运输受到较大冲击.2015年1―10月,全国主要沿海港口内贸粮食出港量累计万t,同比下降11.24%,单月内贸出港量除4月份外,同比均有明显下跌.
1.4 沿海干散货船队规模削减乏力
2015年,受航运市场低迷及国家拆船补贴政策的影响,船舶运输企业主动调整船队结构,大量未达到强制报废船龄的老旧船舶也退出营运,我国沿海干散货船队规模因而继续收缩.相比于2014年,2015年老旧船舶的拆解增幅已有大幅萎缩,同时受2013年、2014年新增船舶订单大多在2015年交付的影响,运力降幅非常有限.截至2015年6月30日,从事国内沿海运输的万吨级以上干散货船舶共计艘,运力总计为万t,较2014年底仅下降0.76%,其中,2015年上半年投入营运的新建船舶吨位同比增长132%,而拆解量仅同比增长47.6%.
2 2016年市场展望
2.1 我国经济增速将继续放缓
2016年,全球经济仍然面临着较大的下行风险,我国进出口贸易难以脱离继续下滑的困扰.国内方面,我国政府将集中力量削减过剩产能、消除房地产库存、打破国企垄断等,供给侧结构性改革可能加剧资本外流、银行业动荡等金融风险,对我国经济增速带来挑战.预计2016年我国经济发展将继续面临较大压力,GDP增速可能进一步减缓至6.7%左右的水平.
2.2 总体运输需求继续下滑
2.2.1 清洁能源建设抑制煤炭运输需求
2015年,我国水电、风电、光伏发电装机容量将分别达到3.2亿kW、1.2亿kW、万kW左右,可再生能源发电总装机容量将达到4.8亿kW左右.大量替代能源的加入,将使火电在总发电量中的占比继续减少.预计2016年新能源占比将提高至7.5%左右,火电占比继续下降.同时,在工业经济增长“新常态”下,电煤需求继续下降的可能性很大.预计2016年我国沿海煤炭运输需求增速继续下滑,跌幅在7%～8%.
2.2.2 供给侧结构性改革不利于金属矿石的运输需求
2016年,国内宏观经济将加速结构调整,供给侧结构性改革将集中力量削减过剩产能.加之《大气污染防治计划》和《化解产能严重过剩矛盾的指导意见》政策逐步落实到行动上,各地淘汰高耗能钢铁企业正在紧张地进行中.此外,钢铁行业的下游产业（如房地产、机械、家电、汽车、船舶等行业）都存在一定的下行风险,钢材外贸环境也充满不确定性.因此,预计2016年我国沿海矿石运输需求增速也将延续下行趋势,跌幅约为3%～4%.
2.2.3 大量进口低价谷物冲击粮食运输需求
受油价低,2014年全球粮食供应充足,2015年小麦、玉米和大米丰收在望等因素影响,国际粮价大幅下落.大量进口高粱和大麦替代了国内部分玉米需求,加上饲料本身对粮食的需求有所缩减,深加工企业补库意愿不足.2016年,国际粮食替代国内粮食趋势将持续,国内玉米需求上升空间举步维艰.因此,预计2016年我国沿海粮食运输需求缺乏支撑,跌幅在8%～9%左右.
2.3 运力规模反弹后回落
2.3.1 新造船交付量有望萎缩
根据 森的订单统计数据,预计2016年我国船舶所有人将有运力为667.88万t的沿海干散货船舶等待交付,较2015年全年下滑27.8%.受2015年新增船舶订单量大幅缩减的影响,在2016年交付的船舶中,72.83%为2013年和2014年签订的新造船订单.
2.3.2 运力增长势头得到遏制
虽然受拆船补贴政策的影响,2014年由我国船舶所有人订造的大量船舶将在2016年陆续交付,但鉴于2015年我国船舶所有人理性造船意识较强,2016年沿海干散货船舶的交付总量将较2015年有所下降.同时,由于国家拆船补贴政策的实施期限还将延长两年,我国船舶所有人在市场低迷的背景下还将继续维持高拆解量.因此,预计2016年底我国沿海干散货船舶运力有望达到万t左右,较2015年底的预测值下滑2.5%,运力增长势头得到遏制.
2.4 运价均值继续下探4%～5%
根据预测,我国沿海干散货运输市场运量跌幅超过运力跌幅,运力过剩局面将持续存在,短期内较难缓解.预计2016年沿海干散货运价均值将继续小幅下探4%～5%,沿海干散货运价指数（CBFI）将保持在750～950点.全年沿海干散货总体运价前高后低,期间受夏季高温、冬季储煤影响有短时上涨行情,但总体波动性减弱.分市场看,沿海煤炭运输市场保持振荡下行走势,期间有短时上涨后快速回落的行情;沿海金属矿石运输市场在国内基建项目的支撑下,缓中趋稳;沿海粮食运输市场的季节性特征将进一步减弱.
（上海国际航运研究中心国内航运 李倩雯,孟威,徐乐灵）
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参考文献：
1、 国际干散货运输市场月评（2018年4月） 复活节和清明节过后，国际干散货运输市场行情涨跌不一。海岬型船市场运价振荡上行；巴拿马型船和超灵便型船太平洋市场由于缺乏货盘支撑，运价由升转跌。4。
2、 国际干散货运输市场第三季度回顾和第四季度展望 2016年第三季度，波罗的海海岬型散货船运价指数（BCI）较全年最低点猛涨1632点，涨幅达到216%，创年内新高。受海岬型船运费大涨的影响，波。
3、 国际干散货运输市场月评（2018年3月） 2016年3月，进入国际干散货运输市场传统旺季，南美粮食船运市场更加活跃，煤炭船运需求也有所增加，行情较上期略有好转，我国进口干散货运输市场各船。
4、 国际干散货运输市场月评（2018年2月） 2015年2月中下旬，恰逢新年假期，也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季，运力过剩，运价继续探底，中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大。
5、 BDI指数和干散货运输市场盈利性关系 【摘 要】 分析干散货运输企业的成本构成、BDI指数的构成及其计算方法的变化，剖析近年来船舶企业资本成本、营运成本和航次成本的影响因素及变动趋势。
6、 国际干散货运输市场月评 国际干散货运输市场有涨有跌，海岬型船市场因整体行情偏软，租金振荡下行；巴拿马型船市场受益于南美粮食货盘支撑及市场对后市看多，短期期租成交活跃，日。