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一年的时光就这样悄无声息地从指间溜走了.回顾2014年,汽车广告已成星星燎原之势,占据着千家万户的荧屏.从2013年英菲尼迪冠名《爸爸去哪儿》开始,汽车厂商拉开了新一波市场推广的序幕.越来越多的汽车品牌开始走向电视,各大卫视龙头栏目也成了车企的香饽饽.可是,面对这些铺天盖地的宣传,他们的产品又是否名副其实呢?
以下逐一点评几款热播综艺节目的冠名车型,窥其性能.
上海大众--凌渡
提起凌渡,谁都能想到那句“奢适宽体轿跑”.大众近些年在中国的销量连创新高,品牌影响力如日中天,上海大众为借凌渡把这股气势延续下去,斥巨资冠名了浙江卫视《奔跑吧,兄弟》节目.因此,凌渡在没上市之前就已经红遍大江南北.
凌渡作为一款“奢适宽体轿跑”,其车身尺寸属于紧凑型轿车.车身宽度相比同级竞品并没有多大优势,但较矮的车身让凌渡显得十分运动,这么一来头部空间表现就差强人意了.凌渡采用了全新大众家族式前脸,造型上和速腾大同小异,内饰也坚持了大众一贯的设计风格,整体以低调内敛为主.
凌渡采用了一套比较复杂的动力命名方式,共有230TSI、280TSI和330TSI三款车型,发动机实际上仍然是大众惯用的1.4T高低功率和1.8T发动机.330TSI版本的凌渡搭载第三代EA888发动机和新款DQ380湿式双离合变速箱.从结构上看,湿式双离合变速箱质量要比之前的7速干式DSG可靠一些.
凌渡的操控以及静音都不错,但同时这款车的缺点也很明显---售价较高、配置较低.售价15.99万元的入门版DSG风尚型,缺少天窗、真皮方向盘、定速巡航、后驻车雷达、皮质座椅、自动空调、后排 扶手等配置.作为一款紧凑型车,凌渡的起步价几乎可以买到同级别的顶配车型,此外凌渡和速腾的实际差距也不大,最终导致凌渡性价比欠佳.
东风本田---XR-V
湖南卫视《我是歌手》一直是国内炙手可热的一档节目,继沃尔沃S60L、东风日产天籁之后,东风本田XR-V成为第三辆歌手专用座驾.XR-V是本田2014年投入市场的小型SUV,和广汽本田VEZEL缤智属于姊妹车型,两者相差不大.
XR-V是本田基于飞度平台打造的一款小型SUV,主要竞争对手锁定雪佛兰创酷、现代ix25等小型SUV.从卖相上看,XR-V外观设计上更接近亚洲人的审美,整体内敛低调.车身尺寸4270*1772*1605mm,轴距2610mm,由于本田MM设计理念得到了很大的发挥,所以XR-V的空间几乎可以和一般紧凑SUV相媲美.
目前上市的XR-V仅有1.8L一款发动机,搭配无级变速箱工作,这样的搭配可以带来不错的经济燃油性.1.8L发动机和思域相同,在技术上并没有太多亮点,中低转速下的扭矩释放比较充分,可以带来不错的加速能力.CVT无级变速箱十分平顺,发动机转速几乎不会有太大变化.
这款车的车内静音性和舒适性表现都还可以,面对一些坎坷,底盘也能很好地过滤掉.只有在重加速状况下,发动机才会发出一些噪音,其他情况下表现都不错.由于XR-V标配了一些安全设备和配置,加上1.8L的起点,售价比起其他品牌略高,实际则比较划算.如果期望以较低价格购买这款车,可以等1.5L版本上市.
长安福特--福克斯
福特福克斯、蒙迪欧冠名了东方卫视的《巅峰拍档》,它是享誉全球的英国汽车节目《Top Gear》的中国版.《Top Gear》在全球车迷群体中拥有极高的声誉,属于首屈一指的汽车电视节目.进入中国以后,由于原版过于成功,所以《巅峰拍档》受到了很多车迷观众的关注.
自改款换代以来,福克斯一改过往不温不火的状态.全新的1.6L发动机以超过老款1.8L的动力水平成功俘获了消费者,搭配使用的6速双离合变速器也因为技术先进被很多消费者青睐.由此,福克斯的全国销量常年高居榜首,超越了其他品牌的紧凑型轿车.
福克斯的优点很明显,这款车可以说操控性不俗,同级别车型无出其右者.转向迅速,座椅设置和包裹都能很好地控制身体,底盘设定也比较优秀,在过弯时可以很好地保持车辆姿态.车内噪音很小,内饰设计也一改以往无聊作风,福克斯已经成为运动者最爱的座驾.
不过,福克斯还有一些不容忽视的缺点,比如变速箱在低速下的工作表现很差,在走走停停的市区路况中经常会发生顿挫,变速箱降档也比较迟钝.此外,国内福克斯1.6L车型变速箱时常有漏油的情况发生,长安福特在2013年收到了大量投诉,此后福特宣称延长了质保期限.
奇瑞汽车-艾瑞泽7
自主品牌对节目冠名似乎不太热衷,不过2014年奇瑞汽车选择了冠名CCTV-3的《大魔术师》.对奇瑞汽车来说,艾瑞泽7显然是最具代表性的一款车.它是奇瑞汽车在蜕变之后推出的首款产品,采用了全新LOGO和奇瑞全新的研发体系,在各方面均有别于老奇瑞,属于奇瑞汽车正向研发的标志性产品.
艾瑞泽7在外观设计上提升很大,流线型比较动感,整体设计不逊于同级合资品牌.2700mm的轴距也保证了艾瑞泽7前后排腿部空间的表现,但因造型而妥协的车顶弧线导致头部空间有些压抑.外观做工相比以往有了很大的进步,可以看到艾瑞泽7无论是接缝还是喷漆都达到了自主品牌的较高水平.和此同时,艾瑞泽7车身设计也足够优秀,在C-NCAP碰撞测试中取得了五星成绩.
可惜的是这款车的外观优势没能延续至内饰,虽然内饰设计良好,但选材用料均使用了手感欠缺的硬塑料材质,对塑料的处理不足导致内饰廉价感凸显.艾瑞泽7为了提升科技配置,提供了大尺寸液晶显示屏.液晶显示屏虽然功能丰富,但却存在反光的现象,驾驶者在强光下无法看清屏幕.
目前投放市场的艾瑞泽7仅有一款1.6L发动机,搭配5档手动和CVT变速箱工作.动力组合看上去很美好,实际体验并非如此,两者搭配没有默契.这款车在起步阶段动力输出缓慢,油门踏板和动力输出之间有很大的时间空隙.即便深踩油门,车辆仍不能很好地发力,百公里加速更是在十几秒之外,高速超车并非易事.尽管如此,艾瑞泽7在底盘和操控方面却有很大进步,已经不再是过去奇瑞的表现,对坎坷和噪音的控制比较出色.
“奇瑞奇瑞,修车排队”原本是句笑话,没想到竟一语成谶.艾瑞泽7的可靠性也不出色,在上市一年多的时间里投诉量高居前列.不仅如此,艾瑞泽7还存在定价过高的问题,CVT低配车型的售价已经可以买到入门版卡罗拉和雷凌.
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参考文献：
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