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捷豹和奇瑞结成合作伙伴后,把XF进行了加长,并且还实现了国产,其目的显而易见,就是要向传统的德国三强——BMW、奥迪和梅赛德斯-奔驰发起挑战,从它们手中分得一块蛋糕,事实上XFL首先要面对的就是刚刚推出的新一代E-Class
为什么是E-Class?毫无疑问,它在德国三强里最新,是2016年刚刚实现国产的新一代车型,而且E-Class的车身经过了重新开发,实现了和迈巴赫S-Class一样的视觉效果,这意味着E-Class不仅更豪华,也更加符合中国人的口味——对面子的追求.
“德国三强”在行政级轿车市场里明争暗斗了近十年,从最开始奥迪A6L一家独大,到现在三大品牌三足鼎立的局面,足以说明这个市场有容乃大,而且后来者也可以居上.实际上,新晋选手捷豹XFL所要面对的竞争对手并非ABB三强,还有来自大庆的沃尔沃S90长轴距版车型,这款车的售价不仅和XFL比较接近,就连品牌、定位等方面也都比较近似.另外,像凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q70,以及上汽大众辉昂都是潜在对手,所以XFL的任务相当艰巨,面临着不少的挑战.
根据最新的信息显示,宝马新一代5系（G30）已经在欧洲发布,而奥迪A6L（C7）最早也要到2017年才会推出换代车型,所以刚刚面世两年的XF正值风华正茂的时期,经过国产化以及加长后更是增加了竞争力,用来挑战梅赛德斯-奔驰新一代E-Class再合适不过了.
颜值都很高,不过E300L显得更加豪华
相比梅赛德斯-奔驰,奇瑞捷豹XFL加长的套路更加传统守旧——轴距加长的部分转化为了更宽大的后车门,这样一来,从侧面看XFL就显得车身修长,而且更大的后车门也给人更多的遐想空间.从数据上来看,捷豹XFL的成效明显,此前进口来的标准轴距XF整车长度为4964mm,轴距为2960mm；而国产后的XFL整车长度达到了5093mm,轴距也达到惊人的3100mm.看看车,再看看数据,感觉XFL像极了英国版的“拔苗助长”,原来绅士也是如此理性.
国产新一代E-Class事实上也在某些方面体现着德国人的理性主义,最具有说服力的一点就是,目前国产的E-Class先推出了长轴距车身形式,随后北京奔驰才不急不慢地推出标准轴距的车型.对于国产后如何加长这件事,似乎并没有难住奔驰的设计师和工程师.因为有迈巴赫S-Class作为成功之鉴,所以E-Class在加长时直接套用了迈巴赫的套路——对C柱进行修改,增加一枚三角窗,让后轮后移,后车门不再受轮眉挤压,让后排的乘坐空间更加出色.
对比一下梅赛德斯-奔驰E300L的车身参数便会发现端倪,它的整车长度为5065mm,轴距为3079mm,虽然不及捷豹XFL,但至少两台车是站在了同一水平上.
买行政级轿车的客户通常都会十分在意空间的表现,所以加长轴距便是厂商用以应对的最好策略.或许是经验问题吧,捷豹XFL的后座舒适性并不算太好.它的座椅靠背比较直,再加上坐垫也比较斜,这就导致靠背和坐垫之间的角度很小,人坐在后座像是窝在里面,身体感受不够舒展,舒适性打了折扣.
梅赛德斯-奔驰E300L就没有这个问题,虽然用肉眼看坐垫感觉比较短,但是实际乘坐之后就可以体会到“坐奔驰”的满足感——各方面空间都很阔绰,座椅柔软且不缺支撑.在成功套用迈巴赫的外观方案后,这一代E-Class的空间也在向S-Class看齐.由于在E300L上后座装备全都属于选装件,所以比较扫兴的就是E300L的后座几乎空空如也,除了遮阳帘外,没有一件电子化的装备.反观捷豹XFL就有些不一样了,它不仅为后排乘客配备了液晶屏幕,还有折叠式小桌子、电调座椅（按摩功能）和独立空调控制模块.
若是要以质论价,捷豹XFL自然是用高价格来满足高装备.我们拿到的试驾车是3.0机械增压的顶配版,要价68.8万元.而梅赛德斯-奔驰给我们了一台E300L豪华型,由于这台E300装备的是2.0升涡轮增压发动机,所以也导致它的售价相比捷豹XFL要便宜不少：49.98万元,于是前述XFL那一堆后座装备在E300L上就毫无踪影,想要就得挑选装包.
3.0升机械增压VS 2.0升涡轮增压发动机
由于XFL和E300L不是一個排量等级的车型,而且技术路线都还有些差异,所以我们这次在试车的时候也并未就性能做一个深度测试,其实顺其自然就好了.
捷豹XFL在此前也一直透过进口方式在国内销售,所以它的这套动力总成也算是经受住了国内道路的考验.如果一定要对比数据,便会发现国产后的XFL在发动机动力上较进口版要略微逊色几分.具体一点讲,进口版XF装备的3.0升机械增压发动机具有280kW最大功率,而国产机型下调到了250kW,450Nm的最大扭矩倒是没有改变.
由于是V6发动机,再加上是机械增压,所以从一开始XFL就表现得要比E300L有劲儿,从转速表一转动开始,XFL就一直在刷存在感,油门底下的余量让人不得不随时准备一脚大油一探究竟,它的8速自动变速箱反应足够快,深踩油门会连降两挡,轻轻松松就可以把那些路上不守规矩的车辆统统都甩在脑后.比较而言,E300L的动力输出就要缺乏一些由内而外的底气.首先它虽然最大功率有180kW,最大扭矩为370Nm,但是毕竟肚子里头装备的是一台四缸2.0升涡轮增压机器,所以增压值再高,毕竟也会迟滞,油门的反应还是会有一个类似思考再执行的过程.其次,由于四缸机是纵置安装的方式,所以在怠速时侯踩油门逼转速,会发现E300L的车身也会跟着发动机曲轴的旋转而被拉扯.
说实话,这台全新E300L因为换用了2.0T发动机而变得有些陌生起来,9速变速箱除了经济性和平顺性还不错之外,似乎反应方面还可以再提高.跑在城市里,它的发动机动力倒是绰绰有余,随叫随到,但随着加速或者超车等动作的施展,发动机的噪音就会传入车厢,缺少XFL那种V6机器的浑厚感,
要说优势,装四缸机的E300L大概也有这么几个：油耗低,排放低,成本低.而XFL的劣势呢,差不多就是使用成本高,维护保养也会略微麻烦一些.
就个性而言,捷豹XFL其实看上去还是一副家用车的姿态,即便加长了轴距,它的运动个性还是显露无遗.捷豹更像是车主买来自己享受驾驶乐趣的座驾,尽管它的轴距已经超过3000mm,但是操控并未受到大影响,转向精准,悬挂柔和,车子在弯道里依旧能表现出应有的灵活.相反的是,梅赛德斯-奔驰E300L更像是一台需要司机来驾驶的车,它的造型设计虽然很好看,但整体形象难免又太过稳重、端庄了一些.尤其是后门三角窗,俨然缩小版的迈巴赫S-Class.不过奔驰毕竟还是奔驰,驾驶的感觉依旧模模糊糊、轻轻柔柔,而乘坐起来倒是舒舒服服,豪华有型.
大多数人的选择都会是奔驰,捷豹还有很长的路要走
行政级轿车市场的用户其实都比较挑剔,花了一大笔钱把车买回家,想要得到的东西或许是面子多过里子.就像出入生意场,哪怕是一个群众耳熟能详、喜闻乐见的汽车品牌,也会成为自己的加分项.所以我们看到BBA的5系、A6L和E-Class总是大街上的常见车型,而其他品牌的同级车型则鲜有露脸出街的机会.
用捷豹XFL3.0机械增压版和梅赛德斯-奔驰E300L做对比,本身就存在一些不公平性,捷豹XFL因为是顶配版本,具有指标意义,但走量的一定还是2.0T的车型.两台车差的,不仅仅是价格,更多则是装备上面的悬殊差距.其实我个人倒是蛮期待E320L 4MATIC车型的,这台车才能体现梅赛德斯-奔驰的实力所在,而2.0T的四缸机装在E200L和E300L上,充其量是在展示这个德国老牌劲旅也能造出高性价比的行政级轿车.
所以不论怎样,由奇瑞和捷豹合资国产的XFL已经开始向德国老牌劲旅发起了挑战,尽管捷豹XFL的诚意十足,车型选择余地也很大,但面对强有力的对手依旧任重而道远.
总结:此文是一篇挑战领头羊论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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