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2014年6月,在反垄断的大形势下,后市场也开始燃起了“反垄断之火”——国家发改委及地方相关部门及对整车及配件跨国企业开展了一系列反垄断调查.
8月20日,国家发改委宣布对日本住友等8家零部件企业价格垄断行为依法处罚约8.3亿元,对日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法处罚约4亿元,合计罚款约12.4亿元.该处罚成为我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单.9月,一汽-大众奥迪也收到了2.48亿元的罚款,这是迄今为止针对整车企业最大金额的反垄断罚单.
压力之下,奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎一干豪华品牌以及广汽本田、广汽丰田均下调部分整车及配件价格应对反垄断.
试图打破价格垄断之余,中国政府更试图打破技术壁垒.9月18日,十部委就发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》即主张打破渠道垄断,提升维修服务质量.
其要求,自2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料.
《意见》要求厂家要在汽车产品说明书中,明确车辆型式核准证书信息,规定排放维修技术要求,说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息——旨在主张建立实施汽车维修技术信息公开制度,
此外,该政策则明确规定“允许转售原厂配件”,借此破除主机厂对汽车维修信息和配件供应渠道的垄断.
长期以来,中国消费者无法像西方成熟汽车市场中的消费者一样,自由选择维修服务渠道；且在维修的零部件产品上,更无法自主选择“原厂件”、“副厂件”或者“第三方件”；价格不透明,以次充好又屡见不鲜.
而在2015年新规实施后,有了《意见》的保障,维修渠道将变得多元化,一般修理厂车辆维修质量将更有保障.
消费者则变被动为主动,可自主选择维修企业.由于反垄断后零部件价格下调,原厂零配件的售卖也不再仅限于4S店,消费者可以在一般修理厂选用原厂配件,省去了4S店高额的维修费用,大大降低了汽车售后花费的成本——当然,这也对依靠后市场服务赚钱的传统4S店带来冲击.据相关业内人士预测,4S店降价拼服务最高降幅35%.
《意见》发布后,根据中国连锁经营协会的调查,七成企业认为此举对后市场利好,将对整个汽车产业利益链条产生重大影响——打破了以整车企业主导的、非独立式4S店汽车为核心的后市场模式,弱化了整车及4S店在后市场中的控制力度,提升市场开放度,最利好于第三方配件及维修服务的企业,其次为上游零部件生产商.
也正是由于《意见》的发布,才有了各大汽车厂家的纷纷降价,以及更多的外资零部件企业、跨界者的加入.
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参考文献：
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