论文有机生长理念下物流园区弹性布局方法是适合不知如何写理念方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于理念论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
[摘 要]物流园区作为城市中特殊的功能区,对提升城市经济结构、完善城市功能布局、促进资源有机整合有着积极的促进作用.然而,物流园的发展是一个动态过程,既包括应对市场环境变化所产生的自身功能优化,又包括应对城市空间扩张所产生的城市功能置入,因此,合理的园区空间布局规划应具备一定的弹性.本文基于“有机生长”理念,从功能分区、用地分类、道路交通、地块划分等方面对物流园区的弹性布局方法展开探讨,以期为科学合理的园区规划提供一定的技术支撑和借鉴.
[关键词]有机生长 物流园区 空间布局 弹性
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2011）05-0038-04
[作者简介]黄汝钦（1984-）,女,安徽淮北人,深圳市城市规划设计研究院有限公司规划二所规划师,研究方向：城市规划与设计；单樑（1973-）,黑龙江哈尔滨人,深圳市城市规划设计研究院有限公司规划二所所长,副总规划师,博士,研究方向：城市宏观及空间规划、城市设计、策划研究；刘琛（1981-）,安徽歙县人,深圳市城市规划设计研究院有限公司规划二所主任规划师,研究方向：城市规划与设计.
近年来,国家政策调整使物流产业地位得到提升,各地的物流园区建设如火如荼.新建设的物流园区一般处于城市边缘地区,而随着城市的高速发展,城市规模与范围不断扩大,原先的城市边缘区随着区位条件的跃升也有必要进行功能的提升或调整,因此,一些城市性的功能（如商业、商务办公等）将可能被置入物流园区中,其服务的地域广度和内容深度都将进一步扩大；此外,随着市场环境的变化和物流园区自身发展的成熟,园区自身功能也有着进一步优化提升的需求,尤其表现在传统服务功能向现代服务功能的跨越.为了应对上述发展过程中可能出现的不确定因素和动态变化,园区空间规划布局应具备一定的弹性.然而,目前国内关于物流园区的理论研究主要停留在概念界定、选址布局、用地规模与流程组织等方面,实证研究则集中于经验总结和发展模式研究上,针对园区空间规划布局的系统理论研究仍有待完善.
“有机生长”是指“生物体从小到大的动态发育过程,内部各部分之间是一种相互关连协调的状态”.城市像生物体一样,其发展是一个有机生长过程.物流园区作为城市中特殊的功能区,其空间布局也具有弹性和动态发育特征.有鉴于此,本文基于“有机生长”理念,从物流园区空间布局结构的要素入手,对物流园区的弹性布局方法展开探讨.
(一) 物流园区空间布局要素的构成
物流园区空间的结构伴随着功能而生成、确立、发展及变化.结构由简单到复杂,反映了功能从单一到多元的发展凝聚过程.与空间功能要素相对应,物流园区的布局结构具有以下五个要素：面、节点、通道、网络、环.面即园区内部具有不同功能的各类用地,反映的是各类活动在地域空间上的投影；节点是指人流、物流和能量流产生聚集作用的特殊地段,即园区内的综合管理服务中心；面与面、节点之间形成通道,即园区内用于生产协作、商品流通、劳动力流通、技术扩散、信息传递用途的交通通道和景观视线通道；面、节点与通道形成空间布局中具有适宜尺度的网络,各种不同尺度的网络构成园区的整体网络；一个网络形成了一个环,环上则生长出具有不同特性功能的面,即最终形成完整的园区空间布局结构.由此,结合空间布局结构要素,物流园区空间布局的重点应归纳为功能分区、用地构成、道路骨架和地块划分四个部分.
（二）“面”与“节点”的有机生长
1.功能分区组团化
我国传统的功能布局手法主要是研究确定所属区域的道路形态构成及土地使用性质,规划方式受“雅典宪章”的影响而采取功能分区模式.土地分区利用是城市用地规划的基本原则之一,出发点在于把功能相同或相近的用地集中或相邻布置.一方面便于联系与协作,另一方面也避免了功能相对的用地之间相互干扰.物流园区作为城市中具有特殊性质的功能用地,一定意义上也是城市大空间功能分区的产物.从一个特定的时间点来看,物流园区内的活动是在城市大空间中一个固定的地点进行,但从历史进程中来考察,空间不断进行的集聚与组合导致组团式的功能“面”长大,园区地域范围随之扩大,其内部的生产内容和功能也将不断丰富.
运输组织是物流园区最早出现时的主要功能,随着园区所服务区域的经济发展水平的提高、产业结构的调整、交通运输条件的完善,园区内部的物流功能以及功能分区模式均在传统意义上得到提升.通过对案例园区空间布局结构的分析（见表1）,各案例园区宏观上主要具有两大功能,即依托物流服务的经济开发功能和物流组织管理配套功能.其中,前者主要用于开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动,涵盖货物运输、分拣包装、储存保管、集输中转、市场信息、货物配载、业务受理等功能,可看作是经济功能区；后者包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施,属于物流管理配套区.经济功能区因服务对象的差异开展各类物流经济活动,形成较独立的组团构成园区空间结构要素中的各个“面”.物流管理配套区则一般处于各个“面”之间,作为“节点”支撑周边的经济功能区；同时部分“节点”临近城市内外交通便捷的“通道”,以满足在未来城市或是园区空间拓展时,其在支撑园区的同时一定程度上也可服务于城市.
借鉴各案例园区的空间功能结构,并基于“有机生长”理念,物流园区内部各类物流服务组织活动在空间布局规划中,可通过有机整合形成园区空间中呈现组团形态的“面”,随着园区发展的逐渐成熟,园区空间的拓展应带动各个“面”有机生长,使形态上趋于完整,功能上也趋于完善.
随着园区内组团状的经济开发功能“面”的生长,组团间将诞生具有物流组织管理和服务配套功能的组团空间,具体包括物流管理办公、展示、交易、服务等功能.结合组织管理特点,这些空间应相对集中建设与发展,形成园区内的“节点”,为其他各类物流功能“面”提供管理与服务,此外其也是物流园对外联络、展示形象的区域.
2. 用地类型复合化
明确用地性质是进行土地利用的前提条件,用地类型的不同其所行使的功能、开发建设的用途也不同.物流用地是承载所需物流设施的城市建设用地的总称,而物流业跨行业、跨部门的特性决定了园区用地涉及多种城市用地类型,具有用地类型多元的特征.1999年编制的深圳笋岗物流园区规划中,物流用地类型被定义为“物流中心用地”,由公共设施用地（C）、工业用地（M）和道路广场用地（S）综合而成,这种混合式用地类型的定义充分体现了物流用地性质复合化的特点.同时,随着物流产业的发展,物流园区在开发建设过程中还将出现新的用地类型.
将各用地性质与空间要素中的“面”与“节点”结合,按照物流功能对其所属城市建设用地类型进行分类,结果表明“有机生长”理念下的物流园区用地类型具有复合化特征.
为了满足未来用地内部物流活动的调整与优化,各种物流活动用地应作出相应的土地使用兼容性控制,即在基本保证不进行住宅房地产项目、以出租个体摊位为经营模式的商品批发市场项目、大型零售商业项目、餐饮娱乐业项目、商业性办公项目的开发前提下,该类用地具备有条件兼容性.
3. “通道”的有机生长
物流园区空间结构中“通道”的生长具有以下两个特征：
一是规划形成方格网状道路骨架：支路间距一般在120～200米之间,个别为400～450米.
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参考文献：
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