论文我国现阶段沿海临港物流园区建设是关于物流园区方面的论文题目、论文提纲、物流园区建设方案论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
内容摘 要：沿海港口的临港物流园区作为物流资源的重要载体,在现代港口物流体系中发挥着重要作用,充分认识现阶段我国沿海临港物流园区建设的现状及存在的问题,在沿海临港物流园区发展中要以沿海港口中长期物流发展为基础,在布局选址上要体现先进性和科学性,同时战略功能定位要合理明确,积极探索临港物流园区合理的运营模式和盈利手段,保证其可持续发展.
关键词：沿海港口 物流园区 建设思考
我国沿海港口作为我国对外经济交往的桥梁和窗口,从改革开放开始就充分利用区位和政策优势,成为陆地商品流通和海洋贸易物流的枢纽.沿海港口作为国家和区域层次的物流中心汇聚了大量的现代物流资源,发挥着越来越重要的物流功能,而临港物流园区的合理规划和建设是沿海港口优化物流功能和整合物流资源的重要途径.
对沿海临港物流园区的理解
临港物流园区是现代物流园区在沿海港口环境下的特殊表现形式,指以沿海港口为基础,以提高港口物流系统的运行效率和改善港口企业物流服务为目的,具备完善的运输、仓储、装卸、流通加工、信息咨询等综合物流服务功能的经济运行区域.美国学者Robinson和Ross在研究临港物流园区功能定位时,认为其在有效的物流运作空间内具有经济高效地处理国际货物贸易和运输的功能,尤其在港口物流重组环境下,物流园区对于物流资源的整合和物流效率的提高起到至关重要的作用.荷兰学者Mark Veen着重研究临港物流园区战略,提出国际化临港物流园区建设的关键是快速地汇聚众多的世界优秀物流服务供应商,同时强调环境限制应该是临港物流园区建设中必须重视的因素.中南财经大学王国锋将临港物流园区的主要功能概括为两方面：即物流服务的经济开发功能和物流组织管理功能,指出临港物流具有降低企业物流成本和改善客户满意度的作用,并且可以通过临港物流增值活动来增强沿海港口核心竞争力,从而提高港口物流运作效率.上海交通大学程骁以洋山深水港物流园区为例研究物流园区发展战略,阐述临港物流园区应该具备八个功能区,如国际保税物流区、铁路集装箱换装区、口岸查验区、港口辅助作业区、综合管理服务区等,并对临港物流园区功能划分进行详细描述,认为规划科学和功能齐全的临港物流园区是现代沿海港口的重要依托.
现阶段我国临港物流园区发展现状
随着我国沿海港口物流系统的快速发展和不断完善,作为现代港口物流发展的重要平台的临港物流园区也得到了长足发展,为实现港口物流服务的功能化、模块化和信息化发挥着重要作用.
(一)国际物流业迅速发展推动沿海临港物流园区建设
随着我国国际贸易不断深入发展,沿海港口成为国内外进出口企业的重要物流节点,但很多企业习惯于依据各自商品特征和物流需求,在关键的沿海港口构建独立的、相对封闭的物流系统,从沿海港口的整体发展来看造成了物流资源浪费和物流功能效率低下,也不利于当地政府对城市港口物流的整体规划.现代临港物流园区能有效整合国际贸易所需要的复杂的物流系统,实现物流功能的集成和优化,这在近年来荷兰、德国等国家和地区沿海港口发展规划中越来越受到重视,如荷兰鹿特丹、德国不来梅、日本名古屋等,其相关物流产业产值占所在地区生产总值的比重分别为55%、40%和30%以上,其成功经验中最重要是现代临港物流园区的设施建设、管理模式、服务范围正不断朝着全方位拓展.在我国现阶段许多沿海港口如上海、天津、宁波、广州等,物流战略发展规划中临港物流园区也越来越受到重视,借以整合物流资源.如上海港从2007年开始筹划临港物流园区规划,目前已形成以国际物流园区、洋山保税港区和自营物流园区为主的合理的区域分布,总面积超过20平方公里,是上海市迄今为止面积最大的港口物流规划,有力支撑了上海港近年来港口物流持续稳定的发展.
(二)国家和地区在政策规划上高度重视临港物流园区发展
国家和沿海港口地区在“十三五”（2016-2020）期间,把大力发展金融保险和物流等服务业作为优化经济结构的重要手段.江苏省“十三五”物流规划中重点强调了物流及物流载体建设的重要性,例举的五项重点工程中的第一项就是物流园区建设,要在全省重点打造40个专业物流园区,加快优质物流资源向物流园区集聚,着力提升沿海沿江临港物流园区的综合服务能力,创新保税通关、信息 、物流金融和贸易展示等增值服务,引领物流行业发展方向；广州市政府在2016年发表《广州现代物流发展规划纲要》,在广州港整体规划布局中提出了“3+5”临港物流园区模式,强调把广州黄埔港、广州空港和南沙港区建设成三个国际枢纽型物流园区,同时推进广州港周边番禺、白云、芳村、花都和增城五个区域性的综合型物流园区建设,以此构建辐射全国乃至世界的现代物流体系；深圳市则结合港口物流发展战略,规划建设盐田、平湖、前海湾、航空、龙华和清水河六大临港物流园区,同时不断完善临港物流园区的政策平台、信息平台和设施平台的建设,有针对性地加强深圳港口岸配送物流功能,推动临港物流园区建设的专业化和规模化,提升深圳港的整体物流服务水平.
(三)沿海临港物流园区建设问题突出
现阶段我国很多沿海港口城市已经充分认识到临港物流园区在高效港口物流体系中的重要性,但在发展规划中贪大图多,缺乏明确的市场定位和相适应的运营模式支撑,短期内既造成了沿海港口有限的物流资源浪费,也很难发挥临港物流园区的功能优势.在临港物流园区实际发展过程中暴露出很多问题,亟待引起关注：
首先是临港物流园区建设缺乏长远战略规划,只追求数量和强调规模,没有紧密联系沿海港口物流系统特点和产业结构分工,导致许多临港物流园区的规划布局和功能配置不合理；其次是临港物流园区规划土地使用效率低下,造成许多规划土地挪作他用或长期闲置,如深圳市最大的清水河物流园区规划占地2.37平方公里,而实际物流用地面积只占规划面积21.83%,其余大量用于生產和商贸场所.连云港市金海湾国际物流园区规划达22平方公里,截至目前一期只开发了三分之一面积,闲置园区占用了大量沿海港口的宝贵土地资源；最后现阶段大部分的沿海临港物流园区是由当地政府参和投资和管理的,管理主体和管理手段行政化色彩浓重,运营管理缺乏成熟的市场化模式,赢利途径较为单一,园区内不少企业只是假借从事物流开发进行土地的出租转售,以谋取高额利润,而真正物流企业却承担较高的土地开发成本,影响了临港物流园区的长期稳定发展.
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