论文在韩国立场上建造中韩铁路轮渡必要性和前景是关于韩国立场方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关韩国反恐立场论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
使用中韩铁路渡轮的路线在1998年开始论议,但是由于这期间牵扯到政府机关复杂的公案问题和经济问题没有得到进一步的发展.在2015年8月以后,韩国政府的海洋水产部部长为了韩国的物流革命,从2016年开始积极的和国土交通部以及相关部门间开始具体的商议引入铁路渡轮的方案,中韩铁路渡轮的论议被再次点燃.本研究是考虑到国际物流环境的变化而选择的问题,而是从必需的要点来重新研究中韩铁路渡轮的必要性,积极促进项目的发展.
韩国不是岛国.但是韩国由于和朝鲜在政治上的原因成为了一个岛国,切断了和欧亚大陆间陆地上的连接.但是最近韩国政府通过欧亚计划主导权政策开拓了之前切断的陆地,正在实现统一的大陆.为了实现以中国为首的中亚以及欧洲连接成一个陆上网络,考虑到两种方案.第一种是以经过朝鲜的路线为主的,经过朝鲜连接TKR（Trans Korean Railway）,连接以TSR（Trans Siberian railway）或TCR（TransChinese Railway）的路线构造.第二种是通过铁路渡轮把韩国的西海和中国的东部沿海连接到一起的方案,但是由于和朝鲜时时刻刻变化的政治局势和不稳定性,即使得到开放在运营上也有很多困难.因此,不经过朝鲜使用欧亚大陆的铁路这个新的方案对于能够安全运营铁路渡轮的论议是非常必要的.
使用中韩铁路渡轮的路线在1998年开始论议,但是由于这期间牵扯到政府机关复杂的公案问题和经济问题没有得到进一步的发展.但是在2015年8月,韩国政府的海洋水产部部长为了韩国的物流革命,从2016年开始积极的和国土交通部以及相关部门间开始具体的商议引入铁路渡轮的方案,中韩铁路渡轮的论议再次被点燃.
但是由于担忧铁路渡轮的非效率性和经济性反对的人依然存在,因此本研究不是从铁路渡轮自身具有的运输方式上的效率性和经济性方面,就是考虑到国际物流环境的变化而选择的问题,而是从必需的要点来重新研究中韩铁路渡轮的必要性,积极促进项目的发展.
中韩铁路渡轮的意义以及论议过程
中韩铁路渡轮的意义.铁路渡轮由于能通过半岛,海湾,以及短距离海峡,因此是一种能克服地理上限制的效率性的运输方式.1850年为了横渡英国苏格兰的爱丁堡8.8Km的Forth湾在世界上最初引进铁路渡轮,1892年瑞典的赫尔辛堡和丹麦的埃尔西诺之间引入6Km的路线用于国际运输.
所谓的铁路渡轮是直接把火车装载到船上,出港后能直接进入到达港口的引入铁路并且运送到目的地,所以能大幅度缩短在到达港湾转船和装卸的时间.
现在在中国的琼州海峡和渤海海峡有铁路渡轮在运行,其中被列为中韩铁路渡轮起终点的烟台地区在2006年就已经在运营连接辽宁省大连的烟大铁路轮渡之中.烟大铁路轮渡把1000Km的运输距离缩短到了160Km,大幅度的缩短了物流费用和时间.
一般铁路渡轮最适合连接300海里一下的短距离海上和800Km以上的长距离陆地.中韩铁路渡轮平泽一烟台的区间有280海里,作为连接中国内陆,中亚以及通向欧亚大陆的陆地路线有很大的潜在力和效率性.
因此中韩铁路渡轮作为横贯黄海的铁路,不仅起了连接中韩两国由于大海而断了的桥梁的作用,还促使中国一带一路政策的陆上丝绸之路延长到韩半岛,在韩国的立场上,通过中国开拓了通向中亚以及欧洲的陆地.
中韩铁路渡轮的论议过程.中国政府致力于东北亚的经济合作,为了山东区域的活跃发展以及成为物流中心地区的发展目标,向韩国政府提议发展中韩铁路渡轮项目.并且在2006年4月<山东半岛城市群区域发展规划>中包含了“中韩铁路渡轮项目”,积极促进和中韩铁路渡轮相关的研究和实践技术商业化的方案.和此相反,韩国经济上的可行性和政治上的问题相互对立,在2004年得出了事业推进困难的结论,事业遭到阻断.
对于中韩铁路渡轮构造首次论议始于1996年5月‘96北京新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会’中,在威海/烟台-仁川,釜山-日本下关之间投入铁路渡轮,连接韩国,中国,日本三国从亚洲到欧洲大陆的铁路-海上的复合运输构想.在这之后1998年11月金大钟总统在访问中国的时候签订了“中韩铁路交流合作协议”,两国的研究更加具体化.在韩国开始讨论研究连接中国烟台和仁川,平泽,光阳港的中韩铁路渡轮方案,在2002年4月,韩国政府的建设交通部和中国铁路部签订了“和中韩铁路渡轮航运有关的谅解备忘录”,项目正式得到进展.在2003年,韩国建设交通部在选择合适的候补港湾中,决定把现有闸门设施,闸门内3个码头设置列车引入线的仁川港和预备未来火车进入线建设的平泽港作为优先投入对象地区.并且在2004年7月,韩国建设交通部和韩国铁路技术研究员一起进行了对中韩铁路渡轮事业的成本一收益分析以及实施可能性的研究,中韩铁路渡轮事业的B/C（成本一收益分析）结果是1.113～1.109,分析判断有经济性.尽管如此,这个数值前提是具备连接铁路渡轮的专用码头和铁路站和港湾的引入线等基础设施的情况下得出的,实际上是没有可行性的.并且对于作为项目对象港湾来讲的仁川港和平泽港,光阳港的调查结果,仁川港的专用码头和背后物流设施等运营铁路渡轮系统目前还不完善,在仁川站连接仁川港的引入铁路构造还未完成,这对于推进事业的发展存在困难.平泽港浦升-平泽之间27km的引入铁路到2016年竣工之后才有可能推进事业的发展,由于光阳港的吞吐量不足和专用码头以及引入线不完善等原因在2030年以后才合适推进事业发展.
在这些论议之中2011年中国政府通过“国务院山东半岛蓝色经济区发展规划”制定烟台港为中韩铁路渡轮的中国方面的停靠港,韩国指定平泽唐津港多用途码头作为铁路渡轮的港湾,2014年为了中韩铁路渡轮事业追加预算的同时推进中韩铁路渡轮事业再次重新启动.
中韩铁路渡轮的必要性
韩国和中国的铁路渡轮的提案由于经济性和效率性问题,而且牵扯到政治上的问题等没有得到发展.在本研究中作为黄海丝绸之路.以4个原因为根据强调韩国和中国之间构造铁路渡轮的必要性.
总结:本文关于韩国立场论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
1、 宋清辉在韩国首尔中韩经济论坛演讲（全文） 编者按：2016年5月20日上午，著名经济学家宋清辉受韩国最大媒体集团Money Today媒体集团的邀请，在韩国首尔希尔顿酒店举办的中韩经济论。
2、 韩国引入萨德对中韩双边贸易影响 [摘要]从2014年韩国意欲部署萨德到2016年正式宣布部署萨德，中韩两国政治、经济关系历经波折，2015年签订的中韩自由贸易协定原本有利于进一。
3、 韩国一系列事件对中韩国际物流影响 【摘要】自中韩建交25年以来，由于地理的临近优势，近年来全球贸易的大趋势，中韩国际物流出现多点开花式的蓬勃发展，两国贸易日益增多，中国已经成为韩。
4、 韩孝煌寻找起飞新风口 我父亲曾凭借着多年勤奋努力、善良仁慈、诚信为本等优秀品质，赢得了一批职业经理人的追随和奋斗，我认为这样的领导力传承，是我们公司非常宝贵的财富。我。
5、 营改增对铁路运输企业带来影响 摘 要：“营改增”政策的实施对铁路运输企业产生了一系列的深远影响，这一政策的实施对于我国税收政策的改革进程也有一定的强化和推进作用，对推动铁路企。
6、 中泰铁路历经波折落地始末 这将是泰国首条标准轨高速铁路。从阿披实政府开始与中方接触至今，这一项目历经了泰国三届政府，20轮谈判，是海外项目受目的地国政权更迭影响的生动例证。