论文基于物流平台哈大齐工业走廊区域物流信息化建设是关于本文可作为哈大齐工业走廊方面的大学硕士与本科毕业论文工业经济走廊论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
[摘 要]物流信息化是物流现代化的支柱和标志,物流信息技术的应用也是区域物流系统发展的重要技术保证.本文在哈大齐工业走廊的总体建设目标和工作策略的指引下,论述物流系统信息化对区域物流发展的重要意义,明确物流信息平台的使用和推广,是实现哈大齐区域物流现代化的重要手段和措施.同时,根据区域物流发展对物流信息平台的实际需求,对哈大齐工业走廊区域物流信息平台各项功能框架进行了设计.
[关键词]哈大齐；工业走廊；区域物流；信息平台
[中图分类号]F253．9
[文献标识码]A
[文章编号]1006-5024(2011)11-0090-03
[作者简介]胡锐,齐齐哈尔大学教育传媒学院讲师,管理学硕士,研究方向为管理学、人力资源管理.(黑龙江齐齐哈尔161006)
一、引言
物流系统的信息化是促进区域物流发展的重要策略,尤其是通过集成多种信息技术、多种物流管理方式的综合物流信息平台的推广,将会对物流活动中各个环节产生的大量信息进行及时有效地收集、处理、分析和整合,更好地为系统内的各类用户提供直接和间接的信息服务.本文结合黑龙江省哈大齐区域物流的实际运作状况,着重提出构建以物流信息平台为核心的物流信息系统,借此更好地加速地区之间的物流信息通讯的发展,促进区域物流系统发展.
二、区域物流信息化相关理论
1．区域物流.区域物流系统是宏观物流系统中的一个组成部分,也是相对国际物流而言的物流系统.区域物流有广义和狭义之分.广义的区域物流超出一个国家的范围.狭义的区域物流,指一个国家之内一定地域内的物流.本文主要研究的也是以城市为单位的区域物流系统.区域物流产业的发展可以进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集,降低区域经济活动运行的交易成本,加快区域经济结构和产业布局的合理调整,促进区域市场的形成和发展,加强区域经济的联系.因此,通过各种手段以区域物流的发展带动整个区域市场及区域经济的发展具有一定的战略意义.
2．物流信息平台.物流信息平台是将先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于物流信息系统中,按照既定的规则从不同的子系统提取信息,在平台内部对共用物流数据进行融合、处理和挖掘,为平台不同的使用者提供不同层次的基于全系统范围的信息服务和辅助决策信息服务,满足平台用户对各种物流信息的需求,实现物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享,以达到整合整体物流信息资源、降低整体物流成本和提高整体物流效率的目标.它为平台的用户提供所需的基础物流信息,包括物流基础设施信息、用户需求信息、物流供应商信息、物流市场信息、物流交易信息以及相关政策法规信息等等.
三、哈大齐工业走廊物流发展概况
1．哈大齐工业走廊
哈大齐工业走廊是指由黑龙江省的省会哈尔滨经大庆到齐齐哈尔,规划建设用地总面积为837．11平方公里的新型工业经济园区.这三个城市形成一条直线,从哈尔滨到大庆,从大庆到齐齐哈尔,各100余公里,因此辟建于高速公路两侧的是一条约长200公里的工业走廊.哈大齐工业走廊除哈大齐三市外,还包括沿途的肇东和安达两个县级市.“龙头”是哈尔滨市松北区.哈尔滨突出高新技术,大庆以石油、天然气和化工产业为主,齐齐哈尔以装备制造为主,而肇东和安达则以农业副产品加工、轻工业等为主.哈大齐工业走廊计划用15年时间建成,预计在2020年完成其余400多平方公里的开发计划.整个走廊以能源、化工、装备、汽车、食品、高新技术六大板块为主框架,构筑现代产业带.
2．哈大齐工业走廊区域物流发展
(1)宏观环境.为推动哈大齐工业走廊区域物流加快发展,黑龙江省出台了一系列扶持政策,制定了《哈大齐工业走廊产业布局总体规划》.各地政府部门也积极主动服务,使哈大齐工业走廊在较短时间内就粗具规模,实现了“有投入、有形象、有企业、有增量”的目标.黑龙江省政府2005年发布了《支持哈大齐工业走廊建设若干政策》,出台了29条用地、财税、投资、科技和人才政策.2008年,黑龙江省政府又下发了《哈大齐工业走廊基础设施项目贷款财政贴息资金管理办法(试行)》,对核心物流示范区和重点物流园区的基础设施建设贷款给予5年财政贴息,为更好地引进项目创造了条件.同时,重点抓好核心区和重点园区规划.目前,各园区已陆续完成了园区总体规划的完善、编制工作,各类专项规划正在编制、完善之中.
(2)交通运输网络.经过几年来的集中建设,哈大齐工业走廊区域内形成了比较完善的公路、铁路、航空运输网络.铁路形成了以哈尔滨为中心,辐射全省,连接省内外大中城市和对外主要口岸的网络,全省铁路营业里程达5 499km(含地方铁路708km).公路形成了连接省内区域中心城市的“OK”型及“一环五射”高等级公路主骨架,全省乡级以上公路总里程达到67077km；公路网密度达到14．8km／百km2.水运形成了以黑龙江和松花江为骨干,以哈尔滨、佳木斯、黑河和同江等开放港口为重点的黑龙江流域水运网,省内水运通航里程达5528km,其中通行千吨级船舶的 以上航道1924km,占通航总里程的34．8％；客货运泊位172个,年货物通过能力达1500万t,旅客通过能力180万人次.民航机场3个,飞行区等级全部为4c以上,目前已开通正班航线57条,其中国际航线15条.连接东北亚及省内外大中城市和主要经济区的交通运输网络粗具规模.
四、哈大齐工业走廊区域物流信息化战略实施的必要性
1．促进哈大齐工业区域的经济发展.哈大齐工业走廊经济区域发展的显著特点是“一强”、“二高”、“一多”.其中“一强”即经济实力强,贡献率大.2004年,哈大齐工业走廊以仅占全省4．7％的土地面积、21％的人口,却实现了全省49．2％的地区生产总值、48．2％的财政一般预算收入、53％的城镇固定资产投资和50．3％的社会消费品零售总额.在区域经济发展中,物流业因为其基础产业地位和复合产业特点,在一定程度上决定了其相关产业的发展速度和发展水平.因此,政府有义务为实现这样的物流产业定位,从而促进地区经济的健康运行,必须把物流信息化作为社会信息化的工作重点,搭建一个公共信息平台,使物流产业能够和其他经济产业有机结合起来协调发展,通过优化信息流来改进物流产业表现.
2．提供优质的物流基础信息.和珠三角、长三角相关城市进行比较,哈大齐工业区域尽管目前发展态势良好,但也存在相当的差距和不足.比较显著的一点是,哈大齐工业走廊各企业之间配套能力不强,供应商分布在全国各地,无形中增大了产品的成本,尤其是物流的成本.根据对齐齐哈尔市7户重点装备企业的调查,其外部配套总额为9亿元,行政区范围内仅能配套12．5％.这就要求加大力度提高企业物流整体信息化水平,搭建提供多种服
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参考文献：
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