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高手下棋,着眼点在三步之后.
中国汽车市场,“两众一通”的前三地位难以撼动,北京现代和东风日产是过去几年第四名的争夺者.今年前三季度之后,按照各自年初103万辆和90万辆的销售目标,最后3个月北京现代的销量应该在26.9万辆左右,东风日产则是27.6万辆.这意味着,东风日产第四季度销量应该会超过北京现代.
手握全年13万辆优势的刘智丰不以为意,一城一池的得失已经不是他的关注重点.刚到第四季度首月,刘智丰考虑的已经是明年的市场格局.7月接替李峰担任北京现代常务副总经理后,作为中方一把手,他更重要的使命是掌舵公司战略方向.
北京现代和东风日产是市场上的劲敌,双方领导却是互相欣赏、互相尊敬的老朋友.7月5日,以任勇、杨嵩为首的东风日产高层到北京现代考察交流,去年则是李峰、刘智丰率队赴东风日产访问沟通.
这两家企业的互访实质上是中、日、韩新生代汽车人之间的切磋学习.现代和日产是最近十余年全球汽车业进步最快的两大品牌,同一时间内,中国车市则实现了令人瞩目的跨越式成长.地域和文化上的接近让东亚三强有理由憧憬,他们将是决定未来世界汽车版图的中坚力量.
在中国,北京现代和东风日产在产品和受众群领域高度重合,品牌定位基本相当,是面对面的竞争对手.成立11年和10年的他们一路狂飙突进,和市场前三强的距离越来越近,除了外资母品牌的强大后盾,中方人才和正确的本地化经营同样不可或缺.
在进步最快的品牌和成长最快的市场中历练出的汽车人才,如果不是全世界最优秀的,也应该是最幸运的.不出意外的话,北京现代2013年产销量将双双破百万辆、产值破千亿元,掌舵如此公司规模的领导人在全球也没有多少,生于1972年的刘智丰是他们中的最年轻者之一.
100万辆的起点,对任何一个职业经理人都不只意味着光辉和荣耀,还意味着压力和责任.对1993年就进入北汽,拥有20年从业经历,担任过北京吉普、北京奔驰、北京现代多个职位的刘智丰亦不例外.
10月18日,北京现代四喜临门：11周年厂庆,全新中高级战略车型名图下线,技术中心二期工程正式竣工,历时5个月的第四届企业文化节落下帷幕.履新3个月的刘智丰将在这个日新月异的广阔平台上开启自己的时代.
10天后的28日,面对《汽车商业评论》独家专访,2008年元旦就职北京现代的刘智丰吐露了他从统领销售到主抓全局的心态变化：有所变,有所不变.
不变的是从徐和谊到李峰为北京现代奠定的优良传统和宏观战略,过去几年的历史已经证明其正确性,刘智丰只会坚定地继续执行,这也是他一再强调在这方面“不喜欢创新”的原因.
变的是职位的改变,需要他从以前的“研究战术多一点”到现在的“研究战略多一点”.“清晰的战略目标是企业成功的前提.”
在刘智丰的时代,北京现代有什么样的战略目标?
其一是明确的销量目标：2015年产销量比2010年翻一番.北京现代2010年销量为70.3万辆,也就是说,到2015年销量要超过140万辆.和销量相对应的目标是到2017年,保有量达到1000万辆.
目标容易制定,但销量和保有量背后的产品规划、质量管理、经销商和员工满意度等等因素,都将直接影响目标的达成,也是刘智丰每天的具体工作内容.
其二是提升品牌.北京现代以速度见长,品牌成长速度已经被销量增速抛在身后,这也是它虽然在销量上超越所有日系车,但品牌依然排在日系之后的原因.
“北京现代知名度有了,美誉度还没有充分被认可,需要我们把品牌内涵传播出去.”刘智丰显然已经有了继续为北京现代提升品牌的具体思路.
他认为,以前北京现代更多从销售角度强调品牌内涵,未来要更多从企业角度来传播,包括企业的宗旨、愿景、文化、作风、经营方针、和社会的互动.
其三,中韩双方更深入地沟通,在新位置上,他要加强和韩方的沟通.
他说：“现在公司大的运营方向,需要理解韩方战略、了解韩国文化、考虑韩国股东的想法和中国事业本部的想法,又要考虑中方股东整个体系阵营.以前精力不在这里,今后50%的精力都在这上面.协调好中韩双方股东的一致,能够继续促进北京现代更好的发展.”
默默向上游
从2008年的悦动开始,北京现代真正进入中国主流车企行列,伊兰特、悦动、朗动三代同堂、三代畅销的局面奠定了其在中级车市场的中坚地位,也将北现推上中国汽车销量第四的位置.
2011年上市的第八代索纳塔让北京现代加入B级车竞争的主流阵营,它和ix35一起结成中高级轿车和SUV攻击线,起价高于15万元又上量,为北现的盈利能力和品牌提升跨出关键一步.
2012年底上市的全新胜达进一步将起价推上20万元、最高售价推上30万元——这是和大众、丰田比肩的价格区间.
完成这一系列蜕变的6年间,北京现代从2007年到2012年的销量分别是：23.1万辆,29.5万辆,57.3万辆,70.3万辆,73.9万辆,86万辆.
车型、价格、销量、主打区间、品牌定位等不同指标划出了一致的曲线：持续向上.
销量迅速提升的同时,北京现代的主流车型和消费人群都在向更高层面开拓,这无疑也会带动品牌形象和溢价能力的提升.
现在,每个旁观者都在关心两个问题：销量冲上100万辆之后会呈现什么样的走向,北京现代品牌还能提升到什么样的高度?
刘智丰认为,现代汽车过去10年的成功在于抓了两样东西：产品品质和成本控制.“同样品质的车我们成本控制的更好,同样价格的车我们品质更好.”
基于产品品质越来越受到认同和仍然存在的价格优势,刘智丰不认为销量走势会偏离既定路线.
而品牌提升一直是索八面世之后北京现代努力攻克的首要课题.索八只是让北现融入了主流中高级车阵营,能否在这个阵营站稳是进一步向上走之前需要夯实的基础.
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参考文献：
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