论文外行造车:靠谱OR不靠谱是关于造车方面的论文题目、论文提纲、造车论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
据美国《华尔街日报》报道,美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心,致力于自主研发一款“苹果”牌电动汽车.苹果公司本身的高率、科技感光环,与传统制造业翘楚的汽车业结合起来,着实让人为之震撼,消息一出,在全世界范围内发酵.
最近几年,不只苹果,全世界范围内刮起了一股外行造车的风潮.在中国,也有乐视、华为、腾讯等高科技企业加入到外行造车的热潮当中.关于这些外行造车,到底靠谱OR 不靠谱?
迷惑时,求助历史也许是最好的解惑之道.但时移世易,凡事又不能囿于典籍.所以靠不靠谱,“俱往矣,数风流人物还看今朝”.
中国历史上那些折戟沉沙的外行造车
外行造车,在中国历史上并非没有先例.曾几何时,家电业、手机业甚至烟草业、食品业等行业的巨额资本,像潮水一样涌入汽车业,想着能施展拳脚,大干一番.从早期的春兰、扬子,到再后来的新飞、格林柯尔以及五粮液,另外还有美的、夏新、波导、奥克斯等知名品牌都曾纷纷试水这一领域,不过造车梦想虽然很丰满,现实却很骨感,虽然这些外行谋划造车的不少,而成功者却寥寥,一般最终折戟沉沙.
外行造车之奥克斯造车
——真刀实 不过黄粱一梦
2001到2003年汽车业正处于高速度、高利润增长期,汽车行业持续升温,高烧不止,在当时人们看来,汽车消费需求远大于供给,似乎只要是车随便那么一卖,白花花的银子就进到了口袋里.看着先期进入汽车制造业的企业赚得盆满钵满,很多一些怀揣资金、却不知汽车行业水有多深的外行厂商也不甘徒有“慕鱼情”,开始纷纷“涉水”汽车制造业.据统计,2003年一年就有近30家民企涉足汽车制造业.
面对这一趋势,奥克斯也不免俗,开始动心.另一方面,随着国内家电企业的占有率和品牌趋于稳定,家电业的利润也日益被摊薄.时任奥克斯手机全国市场总监的李晓龙曾说：“奥克斯期待新多元化产业,能为企业营造新的经济增长点”.2004年2月24日,奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金,最终实现45万辆的年产能,进入汽车业.并且,奥克斯在北京推出了多功能SUV“原动力”和双排座轿卡“瑞途”两款汽车产品.从此,奥克斯高调进入自己的汽车“梦工厂”.
殊不知,在此之前,奥克斯的汽车“梦工厂”的花絮早已展开.2003年6月,由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组,制定了“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作” 的初次造车目标.随后的7月,其与沈阳农机集团签署协议,奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,成为一家以借壳方式涉足汽车业的家电制造企业.10月,奥克斯集团将沈阳双马汽车公司纳入麾下,双方以4：1的比例,以5000万元的注册资金成立了沈阳奥克斯汽车公司.11月沈阳奥克斯推出样车.2004年2月24日,奥克斯宣布正式进军汽车业,才有了上面的情景.
奥克斯的美梦是,通过生产SUV进入汽车业,并最终拿到轿车“生产许可证”.奥克斯在不同场合高调强调：5年内融资80亿元,打造年产45万辆规模的汽车产业,并且重点是轿车.口头之外,奥克斯在宁波、北京建4S店,挖人才,建汽车研究院等可谓实打实开展汽车业务.奥克斯推出 SUV“原动力”与双排座轿卡“瑞途”两款汽车,当年销售目标定在2万辆.然而,中低端SUV市场在2003年膨胀后,伴随众多进入者,战远比预料的激烈,奥克斯不得不两次降价,降幅近2万元.即便如此,一位汽车经销商对此的评价是,奥克斯的车都是常规车型,7-8万元的也不占优势,之外,其SUV 2004年全年也只销售了3000多辆,与原定计划相去甚远.奥克斯在汽车市场上的表现不尽如人意,既没有品牌效应,也没有优势的奥克斯举步维艰.
奥克斯当时的设想是,通过收购沈阳双马,获得SUV和皮卡的生产资格后,再曲线获得轿车生产资格.因此,在当初兴建营销网络时,奥克斯曾向经销商许诺,SUV只是过渡,今后的重点是轿车.造SUV和皮卡并非奥克斯当时决定进入汽车行业的初衷,在SUV销售低迷,在国家相关政策的限制下也已经不可能造轿车,退出也就成了最好的选择.2005年1月18日董事会上,奥克斯做出了撤出汽车行业投资的决定.2005年3月23日奥克斯批准沈阳奥克斯汽车有限公司（沈阳双马）关于终止SUV和皮卡生产的申请.24日,奥克斯宣布全面退出汽车产业,造车梦断.
奥克斯的新闻发言人对此的评价是：“奥克斯就当做了一场梦.”对于已投入的4000万元, 考虑到诸如兴建营销渠道等配套费用,损失可能还要大一点,自然被奥克斯当做“交了学费”.
外行造车之波导造车
——屡败屡战 无功而返
说起波导,年长点的人都不陌生.当年波导手机绝对是畅销知名的手机品牌,号称“手机中的战斗机”,大街小巷、电视广播中“波导女人心”的手机广告也红极一时,创造了不菲的销量,一度占领国产手机市场占有率第一.
不过随着竞争对手的日渐强大, 波导也隐隐感觉其龙头老大的地位岌岌可危,手机竞争之白热化态势也已经有目共睹,进军汽车业也是想“另辟蹊径”以开辟新的业绩增长点.在波导尝试过单独造车,最终因政策卡壳未能如愿后的2003年年底,波导股份公司的第二大股东波导科技牵手南汽集团,斥资一亿多元人民币,成立无锡汽车车身有限公司,高调进入汽车业.随后的第二年2月,波导首款轿车新雅途浮出水面,一时颇受业内好评.但这种好评没有持续多久便告一段落,是年8月,波导悄无声息地从南汽撤资,遭遇又一次失败,新雅途也成为绝唱.据悉,造车分手的主要原因是双方合作不愉快.来自南汽方面,曾有消息爆料称：“波导在汽车营销方面几乎什么都不懂,还不谦虚.”不过,内种隐情可能也并非如此简单.
2005年4月,波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司,试图迂回进入轿车制造业,不过遭到主管部门否决.2005年6月,波导向国家发改委递交了一份轿车项目立项报告,却最终未获批准.当时,宁波市发改委有人透露,由于国家汽车宏观调控已经展开,国家首次将汽车业列入过热行业,波导已上了国家发改委的“黑名单”.也就是说,波导今后直接获得发改委批准的希望将非常渺茫,波导处心积虑筹划的向汽车业“进宫”又一次泡汤.而此前,波导曾斥资2000万元收购宁波神马汽车制造有限公司,得到其轻型客车、城市公交车生产资质.波导已经在汽车项目上投入了上亿的资金,所以波导不会轻言放弃.后来,波导与长丰攀上关系,试图借道长丰,再“进宫”实现自己的造车梦.2006年10月,波导与长丰汽车在湖南永州正式签订合作协议.由波导、长丰各占50%股份,组建湖南长丰汽车科技有限公司.长丰科技总部设在湖南长沙,生产基地则位于湖南永州,董事长由长丰集团的代表担任,总经理则有波导派出的徐锡广担任.根据合作协议,长丰集团负责包括轿车在内的乘用车目录,而波导则利用上海研发中心及其车型技术入股.由于长丰拥有造车牌照,与长丰合作,借壳产卵,为波导一波三折的造车梦想重新燃起希望.借道长丰,2008年3月,波导、长丰合作的首款轿车——琪菱上市.但由于轿车市场竞争加剧以及产品本身存在一定缺陷,在金融危机冲击下,琪菱轿车销量低迷,不尽如如意.
总结:本论文主要论述了造车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 互联网企业造车潮 当下，几乎所有的传统行业都面临着互联网热潮所带来的巨大压力和挑战，汽车产业也不例外。阿里、乐视、蔚来、特斯拉，谷歌……越来越多的互联网企业开始实。
2、 造车新势力来势猛如虎 行业内把互联网造车划分为三大类：“互联网资本”造车、“互联网人”造车、“具有互联网思维的人”造车。汽车市场从来不缺造梦者和创新者。新造车势力，。
3、 新零售行业下造车新势力 如果说近几年的传统车企受到巨大冲击，传统的汽车营销模式已经显露出它的弊端，那给它們造成困扰的，绝对是从2014年兴起的一股“造车新势力”。从贾。
4、 造车新势力 “我们是同盟军，而不是对手。” 奇点汽车联合创始人沈海寅如此评价“造车新势力”的小伙伴们。这份同盟军的名单，包括蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、。
5、 新造车运动 自2014年以来兴起的新造车运动进入到了比拼产品与量产的最后决赛阶段。与造手机不同，造车的投资更大、时间更长、供应链与生产管理也更复杂，就像一场。
6、 互联网造车 《汽车商业评论》评论员最近读到一篇文章，标题是：互联网思维是一场文艺复兴。初读标题，我不以为然，卒读全文，却心有戚戚。文章里说，“互联网思维。