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去年8月5日,吉利帝豪GL曾在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了一次真实还原十字路口交通事故的两车相撞试验,试验取得了圆满成功,车辆安全性经受住考验.可以说,“安全”成了吉利汽车的一大标签.不过,对于要和合资车比拼的帝豪GL来说,自然是不仅限于安全.6月28日,中国汽车技术研究中心在北京雁栖湖国际会展中心发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）第六批评价结果.吉利帝豪GL以92.94的总得分荣获C-ECAP评价规程最高等级——白金牌评价,成为继新帝豪之后,第2款在C-ECAP测试中获得白金牌评价的中国品牌汽车.继“安全”之后,“生态”逐渐成为吉利汽车的又一大标签.
什么是C-ECAP?
C-ECAP是《中国生态汽车评价规程》（China Eco-Car Assesent Programme）的简称.基于生态设计理念,C-ECAP将在汽车产品的全生命周期内,对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价,并根据评价结果进行生态汽车等级划分.C-ECAP提出在安全之外的“健康、节能、环保”三方面对汽车产品进行生态性能评价,包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和尾气排放共5项基础评价指标,以及可再利用率和可回收利用率核算报告,企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告3个加分项.C-ECAP评价结果是由经认监委审批,中国生态汽车评价结果以直观并量化的等级评价——白金、金、银、铜牌以及无牌形式进行发布,评价结果在行业具有极高的公信度.
帝豪GL的生态评价
表現超过了合资车型?
本次C-ECAP公布的成绩显示,帝豪GL与本田雅阁混动车型均获得白金牌评价.其中帝豪GL的车内空气质量得分14.40分、车内噪声得分12.00分、有害物质得分10.839分、综合油耗得分25.20分、尾气排放得分25.50分、加分项获得5分,最终得到92.94分.
帝豪GL在此次生态评价中的表现处于什么样的水平呢?截至目前,C-ECAP已发布6批共21款生态汽车产品.其中,包含帝豪、帝豪GL在内的8款车型获得了最高的白金级评价.在这8款车型中,6款为合资品牌车型,剩下的两款车型均出自吉利汽车.即便像大众凌渡、斯柯达明锐、现代领动等大品牌的合资车型,得到的评价也不过是“金牌”等级,如此更显帝豪GL白金评价的高“含金量”.
吉利汽车销售公司副总经理宋军表示：“帝豪GL作为一款‘高质感中级车’,是第一款直接与主流合资车型竞争的中国品牌轿车,自上市以来备受消费者青睐,成为中国轿车品牌向上成长的新标杆.这次帝豪GL在C-ECAP中的实际表现也证明,中国汽车品牌有能力打造国际领先水平的‘生态汽车’.”
“生态任意门”
是怎样一种体验?
为了让大家体验到帝豪GL的“生态净化舱”,吉利还特意举办了“生态任意门”活动.活动现场,一个巨大的“魔方”以红、黄、灰3种颜色划分出代表不同污染源的“密室”.穿过模拟雾霾环境的灰色“生态任意门”,帝豪GL通过智能污染隔绝、环保材料工艺、高效空气净化和清新空气再生等技术手段,可迅速将车内空气质量净化到令人放心的程度；在模拟沙尘污染环境的“生态任意门”背后,帝豪GL借助AQS空气质量管理系统和PM2.5独立空气净化系统,能在5分钟内将车内PM2.5数值从1000降至大约200的水平；在演示帝豪GL抑制车内噪声效果的红色“生态任意门”后方,帝豪GL则凭借200余项NVH优化工作,将70分贝的车外喧嚣隔离,车内噪音仅为38分贝,令人感到放松、愉悦.
吉利是如何做到的?
在车内空气质量方面,消费者已经开始重视起来.也正是基于这样的需求,吉利汽车提出了“生态净化舱”的技术理念,即以“生态造车”环保理念研发打造产品,实现车内环境品质化,包含智能污染隔绝、环保材料工艺、高效空气净化、清新空气再生等4重防护.基于这样的技术理念,帝豪GL以AQS空气质量管理系统实现智能污染隔绝；采用低气味和低VOC含量的座椅材质、应用无环保风险的INS模内嵌膜技术等环保材料工艺,打造健康座舱；使用高效精滤技术、活性碳化学滤料强效吸附技术和等离子杀菌除味技术进行高效空气净化,2小时内即可实现99%的TVOC总去除率；以负离子空气清新技术实现清新空气再生,高效吸附有害物质、消除过敏源,并促进人体新陈代谢.
在控制车内振动和噪声方面,帝豪GL采用200多项NVH优化方案,无论是车内噪声还是在怠速振动方面都达到了与合资车型媲美的水平.噪声方面,帝豪GL的怠速噪声36dBA、80km/h匀速行驶时为62dBA,120km/h匀速行驶时为68.5dBA,这些数据都可与其它合资品牌媲美（测试数据优于起亚K3、大众速腾、奔驰GLA、日产轩逸）.
在大家比较关心的燃油经济性方面,帝豪GL也下足了功夫.其搭载的1.3T涡轮增压发动机集成尖端涡轮增压技术、VVT技术、正时链条免维护技术等于一身,百公里综合油耗达到了5.7L.同时,帝豪GL应用设计模块化、集成化、通用化,材料多元化、轻质化和高强化为技术路径,实现整车轻量化,对优化油耗起到重要作用.
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说：“吉利一直以来坚持‘以用户为中心’和‘以产品为核心’,就是打造产品始终围绕用户的需求、企业发展始终围绕产品.帝豪GL的‘7立方米白金生态空间’,实际解决的就是用户关注车内环境质量的‘痛点’.我们应当以更大的信心与动力、以具有前瞻性的战略眼光关注消费者的‘痛点’,为用户的需求提供令人满意的解决方案,进而推动中国汽车工业进步.”
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参考文献：
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2、 造车新势力来势猛如虎 行业内把互联网造车划分为三大类：“互联网资本”造车、“互联网人”造车、“具有互联网思维的人”造车。汽车市场从来不缺造梦者和创新者。新造车势力，。
3、 新零售行业下造车新势力 如果说近几年的传统车企受到巨大冲击，传统的汽车营销模式已经显露出它的弊端，那给它們造成困扰的，绝对是从2014年兴起的一股“造车新势力”。从贾。
4、 造车新势力 “我们是同盟军，而不是对手。” 奇点汽车联合创始人沈海寅如此评价“造车新势力”的小伙伴们。这份同盟军的名单，包括蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、。
5、 新造车运动 自2014年以来兴起的新造车运动进入到了比拼产品与量产的最后决赛阶段。与造手机不同，造车的投资更大、时间更长、供应链与生产管理也更复杂，就像一场。
6、 互联网造车 《汽车商业评论》评论员最近读到一篇文章，标题是：互联网思维是一场文艺复兴。初读标题，我不以为然，卒读全文，却心有戚戚。文章里说，“互联网思维。