论文盾构回填土反压平衡法接收施工是关于本文可作为平衡法方面的大学硕士与本科毕业论文普通法和平衡法论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：以福州地铁某区间为例,分析、计算了使用盾构回填土反压平衡法接收施工的可能性,详细研究了盾构到达回填土反压平衡法施工控制技术,为同类地质情况下加固区长度小于盾体长度盾构接收提供了施工方法,具有重要的参考价值.
关键词：地铁；盾构；回填土；反压平衡
中图分类号：U455.43 文献标志码：B
0引言
盾构到达是盾构施工的关键节点之一,到达端头是事故多发地段,直接关系着盾构隧道能否顺利贯通.盾构到达施工存在极大风险,因此关于风险控制技术的研究非常重要.
1盾构回填土反压平衡法的背景
盾构机停止掘进后,施工单位密切关注盾构机的相关参数,做好洞内盾构机姿态及洞门土体的巡视工作,加强地表沉降及地下水位的监测,并做好应急准备工作,采取了以下措施.
（1） 加强注浆.为稳定已成型的管片,及时进行管片后二次注浆,同时,通过盾尾注浆孔、中盾注浆孔向盾尾及盾身注入双液浆及膨润土,确保盾身处于安全、稳定状态.
（2） 增加降水井、观测井及回灌井.将降水井增加到11口（其中Φ350口径5口,Φ500口径6口）,同时增设了4口水位观察井.通过2 d的降水,地下水位已降至地表下11 m左右,继续抽水,水位下降不明显.
采取以上措施后,地下水位仍然处于盾构底面以上4.5 m左右,盾构直接出洞仍存在较大风险.为确保顺利出洞,拟采用回填土反压平衡法施工.
2方案及参数检算
（3） 推进速度.
掘进速度及推力的选定以保持土仓压力为目的,盾构机正常掘进的推力主要由下述因素决定：盾构外周（盾壳外层板）和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力、盾构正面阻力、管片和盾壳内侧钢板之间的摩擦阻力以及后配套台车牵引力等.推进速度设置为4～6 mm·min-1.
（4） 盾构轴线.为保证隧道轴线的方向,建立一套严密的人工测量和自动测量控制系统,严格控制测量的精度,合理布设洞内的测量控制点和导线,根据工程中的实际情况合理控制测量和复核的频率.盾构轴线偏离设计轴线不能超过±50 mm,在始发掘进,严格控制盾构机的各组油缸压力不大于70 bar,盾构机总推力设置为600～800 t,刀盘扭矩保持在15%左右.
（5） 推进及姿态控制.要将盾构向左转动,A组千斤顶伸长量要大于其他3组千斤顶；要将盾构向右转动,C组千斤顶伸长量要大于其他3组千斤顶；要将盾构向上转动,B组千斤顶伸长量要大于其他3组千斤顶；要将盾构向下转动,D组千斤顶伸长量要大于其他3组千斤顶.
根据盾构自动导向系统显示的盾构机转动方向,调整盾构机刀盘的旋转方向：欲将盾构机顺时针转动,刀盘应逆时针转动；欲将盾构机逆时针转动,刀盘应顺时针转动.
（6） 盾尾注浆压力分析和取值.盾尾注浆压力主要受地层水土压力的影响,注浆压力的设定以能填满管片和开挖土层的间隙为原则.注浆压力的计算参考规范中的公式,并在施工过程中通过测试和试验来确定和优化参数.
（7） 土体改良.盾构机在刀盘、土仓、螺旋输送机设置了添加剂注入口.添加剂可以减少盾构机的磨损,调整土仓内土体塑性流动性,降低渣土的透水性,减小刀盘扭矩,防止机器能耗过高因发热而发生故障；还可以降低切削渣土的内摩擦力,减少刀盘、螺旋输送机的磨损.土体改良使用的添加剂为泡沫,注入添加剂时的初始压力设定为02～04 MPa.泡沫溶液的组成为：泡沫添加剂3%,水97%.泡沫的注入量按开挖方量及碴土实际情况计算确定为300～600 L·m-3.
第五步,掘进施工.
（1） 892环.盾构机在掘进前,再次对盾构姿态进行复核,掘进中首先采用闷推方式,重新建立土仓压力至0.05 MPa,加强盾尾同步注浆,缓慢掘进,密切关注土仓的情况.
（2） 893～894环.盾构推至894环,土仓顶部压力逐步降至0,底部压力逐步降至95 kPa.
（3） 895～899环.按设定速度推进,降低盾构机和土摩擦力引起的型钢受力,加快出土速度,控制土仓压力.同时推至899环,在盾尾交接面6 m范围内进一步加强注浆量的控制.
第六步,加强监控测量.
4结语
盾构回填土土压平衡法接收在福州地铁隧道施工中首次应用成功,结果也表明,该方法技术先进,施工控制得力,施工组织合理,大大降低了施工风险,缩短了工期,直接节约工程成本约200万元,经济效益显著,施工人员的人身安全和场地环境安全也有保障,同时环保节能效益良好,将会有很好的应用前景.
参考文献：
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[责任编辑：谭忠华]
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参考文献：
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