论文超大直径盾构施工对临近地铁结构影响分析是适合盾构论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关盾构机一台多少钱开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
【摘 要】随着城市地下空间的拓展,城市地下道路作为城市车行交通的必要组成逐渐兴起.城市地下道路的某些区段不可避免地进入了地铁运营线的安全保护区范围.地下道路建设过程中确保地铁的安全运营成为关键.论文以深圳春风隧道旁穿地铁9号线鹿丹村站为背景,运用MIDAS-NX软件建立三维计算模型,对超大直径盾构隧道旁穿、下穿地铁结构的变形位移及应力进行了分析研究.分析结果表明：盾构隧道和地铁结构距离合适,地铁车站及出入口结构的最大变形位移符合控制要求.最后对保障地铁安全的措施提出了建议.
【Abstract】With the expansion of underground space, as an indispensable component of urban traffic, urban underground road gradually sprung up. Some sections of the urban underground road inevitably enter into the safety protection area of subway line. During the construction of underground roads, it is the key to ensure the safe operation of the subway. This thesis takes Shenzhen Spring Tunnel passing through beside the Ludan village station of Metro Line 9 as background, applies MIDAS-NX software to set up a three-dimension calculation model, and makes analysis on the deformation shift and stress of subway structure passing through beside and under the shield tunnel of super large diameter. The analysis result shows that the distance between shield tunnel and subway structure is proper, the maximum deformation and displacement of the subway station and its entrance and exit meet the control requirements. In the final part, measures to ensure the safety of the subway are put forward.
【關键词】超大直径盾构；地铁；变形位移
【Keywords】super large diameter shield； subway； deformation displacement
【中图分类号】U455.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0153-03
1 引言
随着城市化的发展,交通拥堵成为当今城市发展所面临的普遍问题,构建城市立体交通、倡导公共交通,对缓解交通拥堵、改善环境等具有重要作用.在交通建设方面除新建轨道交通外,深圳也越来越重视城市地下车行设施的建设[1].城市地下道路的某些区段临近地铁运营线,地铁地下结构的受力平衡状态被打破,使地下结构产生变形位移.地铁运营对结构变形要求极其严格,深圳地铁地下结构的安全控制指标值为10mm.地下道路盾构隧道开挖过程中地应力的释放对于地铁结构的影响不容忽视,必须合理地选择地下道路大型盾构隧道的竖向标高、施工措施,确保地铁的安全运营[2].本文使用MIDAS-NX软件建立三维数值模型,分析了超大直径盾构施工对临近地铁车站结构的影响,提出了大型盾构隧道施工对地铁结构保护措施的建议.
2 工程背景
2.1 项目简介
春风隧道工程跨越深圳市福田、罗湖两区,起于滨河大道上步立交,终于沿河南路新秀立交以南,全线长约5.16km.项目为城市快速路,双向四车道,设计车速为60km/h.隧道拟采用单洞双层构造,上下双向通行,单方向设置2车道及应急车道.隧道采用开挖直径15.6m的超大直径盾构,盾构隧道外径15.2m,预制盾构管片为C60混凝土厚0.65m.
春风隧道临近9号线鹿丹村站结构,平行近接段长约255m,结构最小水平距离约18m,并且下穿A出入口结构.隧道结构和出入口结构竖向距离约为13.1m.隧道主要处于中～微风化碎裂岩层,覆土深度约为27.6m.春风隧道和地铁车站位置关系如图1、图2.
2.2 工程地质
场地内地层如图2所示,自上而下依次为：素填土、淤泥、黏土、中砂、构造角砾、强～微风化碎裂岩.地下水位位于地面以下约1m.
根据勘察报告的岩土体物理力学指标建议值和钻孔资料,结合工程实际情况,对计算中所用到的岩土体物理力学参数进行取值,见表1.
3 理论计算分析
根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）理论分析计算春风隧道深埋浅埋特征,并分析计算其塌落拱范围和隧道开挖完成后自平衡的影响范围.
依规范,等效荷载高度hq等于q/γ等于0.45×2s-1ω等于0.45×2s-1×（（1+i（Bt-5））等于14.83m
浅埋和深埋隧道分界深度 Hp等于（2～2.5）hq.根据勘察报告,该段隧道处在Ⅴ级围岩,故取Hp等于2.5hq等于2.5×14.83等于37.1m.隧道埋深均大于hq而小于Hp.根据规定,隧道开挖后影响扰动范围计算模型如图3.根据公式tanβ等于tanψc+■计算开挖扰动产生的滑动面破裂角.其中ψc为计算摩擦角,θ为滑动面摩擦角.根据规范取值并计算得tanβ等于2.3、β等于66.5°.春风隧道旁穿地铁9号线车站及下穿出入口结构,从图4可知车站结构在计算扰动范围之外,而A出入口则处于计算扰动范围内.
总结:本论文可用于盾构论文范文参考下载，盾构相关论文写作参考研究。
参考文献：
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