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纵观我国汽车产业的发展史,20多年前汽车工业刚起步时,由于经济落后等历史原因,致使发展一直处于缓慢状态.目前我国车企可以实现整车制造,但是主要核心零部件、技术仍掌握在海外汽车厂商手中,包括自主车型所使用的很多专利仍来自海外.然而,随着我国经济实力不断增强,越来越多的相关政府职能部门、行业人士意识到,当前智能网联汽车的发展,不应“重蹈覆辙”.
智能汽车好戏开场
创新的产品总是“不请自来”.不知不觉中,你会发现周围和生活息息相关的物品逐渐智能化和便捷化.翻盖键盘手机已悄然被智能大屏手机所取代,远程控制的空调让你回家不再面对冷冰冰的房间,小小的马桶盖也能够“翻江倒海”,帮助人们清洗马桶.
俗语说“没有做不到,只有想不到”.曾几何时,无人驾驶汽车只是出现在科幻大片中.一部风靡全球的影片《变形金刚》让汽车人闯入大众的生活,他们时而变身机器人,时而上演无人驾驶,影片中的精彩画面着实令人惊奇,仿佛那就是真实的生活场景,而在影片中无人驾驶的美好愿景正在逐步实现,智能网联汽车正“驶入”我们的视野,但能否如愿以偿,还需时日,而一场关于汽车科技创新的大戏正在拉开帷幕.
汽车变革时代来临
无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶.当然,自动驾驶并不等同于无人驾驶,后者是前者发展过程中的最高层次.
在我国,中国汽车工业协会对自动驾驶汽车做了更严谨的解释,称之为智能网联汽车.虽名称略有差异,但都是朝着智能化、网联化的技术方向来定义.
美国汽车工程师学会（SAE）还对自动驾驶汽车进行分级,共分为5个等级：L 是驾驶支援,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作.L2级是部分自动化,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作.L3级是有条件自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作.根据系统要求,人类驾驶者提供适应的应答.L4级是高度自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作.根据系统要求,人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答,限定道路和环境条件等.L5级是完全自动化,在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下,均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作.
对于此分级标准,中瑞交通安全研究中心总监陈超卓做出更易理解的解释,他表示,从L 到L5级,目前我国市面上的汽车一般达到了L2级,是一个纵向和横向的双向控制,其实就是主动安全的概念,好比给汽车增加了安全的配置,人还是驾驶的主体,只有达到L5级才会实现完全的无人驾驶.
“纸上得来终觉浅”,为了将创新的想法付诸于实际操作中,智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度.《中国制造2025》中明确提出,到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系.到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级.
一项新技术的诞生,往往会引发一场科技创新的较量,谁能抢占先机,谁将获得行业优先的话语权.对于自动驾驶汽车来说,国内外都处于初级的研发阶段,那么谁更胜一筹?长安汽车汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《经济》记者采访时表示,我国目前本土的汽车生产商也都在自动驾驶领域跃跃欲试.他进一步强调,国内外在研发技术上略有差距,国外在此方面起步较早,国内相对来说起步较晚,投入也相对少.但这一问题应一分为二地看,由于国内的消费者较为年轻,对于新技术的接受程度比较高,很多人愿意尝试新鲜事物,未来在国内的推广应用前景很好.
传统车企和互联网“联姻”
智能网联方兴未艾,汽车生产商和互联网企业纷纷试水,长安、北汽、广汽、比亚迪等传统车企,均计划研究制造智能汽车的战略和规划,乐视、百度、阿里巴巴等互联网企业,也加速向智能汽车产业的渗透和布局.当然,为了能够锦上添花,不少传统车企纷纷选择和互联网企业“联姻”进行智能汽车的研发.
在国外,作为互联网巨头公司谷歌推出无人驾驶汽车,其采用的激光雷达零部件价格高达8万美元,足以可见谷歌对无人驾驶技术的呕心沥血.在国内,同样作为互联网搜索巨头的百度也已经开展无人驾驶汽车的研发.
“长安汽车已经研发出L2级的样车进行上路测试.”黎予生表示,在测试过程中,遇到特殊天气,例如中雨以下的天气还可以继续行驶,此辆样车安装了毫米波雷达和摄像头,虽然可以识别车道上的线路标识,但由于识别的准确率低,因此在测试中还未进行试用.伴随长安汽车自动驾驶样车的成功测试,以In Call 5.0智能互联系统为代表的智能互联技术进一步印证了其在汽车智能化领域的前瞻思维及技术实力.黎予生告诉记者,In Call 5.0系统通俗化的解释就是加入双屏互动,让驾驶员的操作更加便捷.
据悉,长安汽车还和百度联合向汽车智能化的道路前进.黎予生表示,在未来汽车网联上,需要高精度的地图,因此和百度的合作主要还是集中在地图方面.
如果说,决定人身体的动力源是心脏,那么汽车的发动力则可以和心脏来媲美.和智能网联汽车一样,新能源汽车也是国家大力推广的汽车,那么智能网联汽车未来的动力源是否会采取和新能源汽车一样的动力源?清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡认为,智能网联汽车未来和采取电动亦或是内燃机形式的动力源没有直接关系,两者是相互独立的单元.但是新能源汽车如果能够实现智能化,那将会在推广上更符合国家的政策,也更能俘获消费者的芳心.
创新当头,安全为先
自李克强总理提出“大众创业、万众创新”之后,创新一直是经久不衰的话题,且创新的成果不断颠覆着传统产业.在汽车行业表现为传统的内燃机汽车,到现在的新能源汽车,以及未来的无人驾驶汽车.
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参考文献：
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