论文和传统是否一对矛盾是大学硕士与本科矛盾毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写矛盾先生方面论文范文。
日前,一家新创业的互联网公司在融资时遇到了一件尴尬的事儿.准备入股的投资公司看好该公司业务前景的同时,却对这家互联网公司的人员结构提出了异议.认为该公司一些高管年龄偏大.
按老理儿说,姜是老的辣.年龄也意味着经验.但以当下移动互联时代的观念,年龄大意味着惯性大,就意味着主观意识强,接受新事物的能力弱,创新动力不够.
这的确是一个值得汽车行业深思的问题.记得去年底,我参加世界互联网大会后,和一些汽车集团的领导谈到了,汽车行业和互联网行业相比,在创新方面落后太多了.几乎所有的领导都说：汽车行业还是个太传统的行业.不知不觉中,点到了创新和传统的矛盾.
客观地说,创新在汽车行业一直在讲,几乎所有的企业还将它放到了企业文化中.可仔细分析,有几个企业做到位了?我想其中一个重要的原因是,传统成为了创新的包袱.前述那家投资公司在意互联网公司高管的年龄,说的是同样一个道理.
对于传统行业来说,创新就是要"打破一个世界,建立一个新世界".不破不立,不断创新的过程是建立在不断否定的基础上,而最难的恰恰是否定自我.判断一个企业是否真创新,或者其创新价值的标准,就应该看其是否有对传统经验的否定和批判.汽车行业许多人不同意这个观点,可是我们环顾四周,哪个重大的、革命性的创新不来自新进入者,或者干脆来自业外?
很遗憾,我听到的最多的是,汽车行业是个特殊行业（有的甚至认为特殊到需要被保护）,汽车产品是个特殊的产品,需要专业人士以及他们的经验.我们花了多少时间,多少资金才搞到今天这个样子,后来者怎么可能做得成?
一句话,就是不愿意否定自己.不仅不愿否定自己,还要千方百计保护自己.如此这般,何为创新?何来创新动力?我曾经说过,在中国汽车行业中,北汽集团在创新发展上走到了前面,是因为北汽有个来自业外的董事长徐和谊,他们敢于否定所谓的经验和传统,也就敢于另辟蹊径.
以此逻辑,我想说的是,能否创新是有基因的：越年轻、越少传统、越能成功.特斯拉就是一例,但没引起足够重视,待到下一个汽车的小米出现,再来说,创新和传统是否一对矛盾?
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参考文献：
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