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摘 要：伴随着社会经济的不断发展,电子技术和微处理以及取得了长足的发展作为以及多参数多控制的典型代表,电控自动变速器是一种将变速器微机和发动机微机合并在一起的新型设备,最终实现了控制的综合性.该种产品具有变速冲击小、经济性强以及动力换挡等特性,在汽车的实际运行中发挥了极为重要的作用.基于此,本文主要针对骏捷FRV装配的F4A4自动变速器结构原理和检修进行了探讨.
关键词：自动变速器；结构原理；检修
当前汽车的自动操纵起步以及换挡等都是通过自动变速器实现的,该种设备具有变速自动,在进行连续变速时不会产生动力传递中断的现象,而且在实际操作过程中也较为简单,换挡平稳,乘客不会产生不适感,过载保护的性能较为优越.当汽车安装自动变速器之后会极大地减少驾驶人员的不适感,更能够提升汽车运行过程中的机动性和越野性能,更能极大地提升运行过程中的安全性.本文章主要是针对骏捷FRV品牌的F4R4自动变速器进行说明,该种变速器是采用锁止离合器完成液压变矩器的制动的,并且配备了阻尼减震弹簧来改善阻尼离合器的控制性能,最终实现耐久性和操作性的提升.
1.F4A4自动变速器的结构特点及原理
1.1 结构特点
该种汽车具有以下特性：第一,该种车型的自动变速器结构紧凑,质量轻,相对于手动变速器来说,其在机械构造方面具有较强的继承性优势.F4A4型号的自动变速器的重量仅为73kg,而4HP20型的自动变速器重量为89kg；第二,该种变速器的变速器中心和差速器中心的垂直距离极小,其中F4A4型号的自动变速器的距离仅仅为50mm,而4HP20型号的自动变速器的距离是60mm,该种设计结构能够在动力集合之后所产生的重心极低,能够有效提升实际运行过程中的驾驶安全性；第三,该种型号的变速器采用的是两轴,该种设计方式能够极大地减少汽车发出的噪音,更能够实现机体的横向布置；第四,在采用锁止离合器进行液力变距的制动并且配备减震弹簧之后能够有效改善阻尼离合器的控制功能,极大地提升了汽车的耐久性和操作的舒适性能；第五,该种设备在换挡过程中出了借助节气门信号控制之外,还借助空气流量传感器的信号进行辅助控制,即整个换挡过程中主要采用扭矩进行调节；第六,在汽车的升档和降档过程中都采用了各自的离合器,该种设计方式极大地提升了汽车换挡的平顺性.
1.2 结构原理
本自动变速器的主要控制方式是通过电控液力完成自动变速器控制的.其中所使用的齿轮结构采用的是改进型的辛普森行星齿轮系列结构,其前排的行星架和后排的内齿圈是一个整体,更是动力系统的输出端口.我们将前排的太阳齿轮又称之为减速太阳轮,而后排的太阳轮则被称之为倒挡太阳轮.两个太阳轮是相互不受影响的两个独立主体,而两个动力输出端分别为后排的行星架和太阳轮.对于F4A4自动变速器来说,执行换挡的元器件主要有6个,即三个离合器,两个制动器和一个单向离合器.当汽车产生液压作用时,该结构能够实现4个前进挡和1个后退挡.我们可以将该组件划分为以下几个部分：第一,行星齿轮的基本结构.借助CR-CR技术的设计方案之后,能够将前排的行星架和后排的内齿圈连接成为一个整体,同样的后排的行星架和前排的齿轮圈也能够连接成为一个整体.该种设计的优势在于能够使构件结构更为紧凑,减少故障的发生率.第二,换挡执行元件的基本结构.借助紧凑型的设计方案是一种较为先进的方式.而F4A4又具有两组行星齿轮构造,并且各自的外经都较小,全都安装于输入轴之上,而为了有效缩短轴长度,我们采用将密封圈和离合器结合成为一个整体的方式完成.在汽车进行倒档时,内置式的活塞会和摩擦片同时工作.相对于常规活塞组件来说,F4A4自动变速器的活塞组件的整体质量减少了0.5kg,长度的总体长度减少了15mm.第三,活塞离心压力中涉及到的平衡技术.F4A4自动离合器采用的是离心压力平衡活塞,该种活塞相对于单项球阀活塞具有发动机转速变化范围大,并且不会出现迟滞的现象,自动变速器运行的高速性能够有效保障换挡的顺畅性.第四,具有极强的减少噪音的能力.F4A4自动变速器能够对汽车发动机产生的噪音进行有效优化处理,提升乘坐人员的舒适性.
2.F4A4自动变速器的典型故障
2.1 故障分析
当骏捷汽车装配F4A4自动变速器之后,在汽车发动时,踩住刹车的踏板就能够将挡位直接从P档挂至D4挡位,这时汽车的起步就会出现力量缺乏以及行动缓慢的现象,在城市坡道路段以及红绿灯路口都能够有效防止交通事故的发生,但是该种操作之后进行倒档不会受到影响.
在进行F4A4自动变速器的基本检查时,会发现自动变速器的油液颜色呈现出暗黑色,并且有烧焦味道的产生,根据该种现象我们可以断定出现烧蚀的是离合器但不是制动器.由于骏捷的平行轴式自动变速器没有进行制动器的设计,并且在失速实验中将车速放至D4档时,发动机的转速会达到3000r/min,但是当挡位在R位时,发动机转速则会达到2500r/min.所以说当进一步确定是受到离合器的烧蚀而产生的打滑,最终出现了车辆力量缺乏的现象.由于倒档失速试验中倒挡十分有力,因此可以保证4挡的离合器并未出现烧蚀,但是其他挡位的离合器情况尚不清楚,但是低挡位的离合器应当是重点排查对象.
在进行变速器的解体检查时,必须对所有的零部件进行标记,并且严格按照部件拆装的基本顺序进行,另一方面来说,认真检查零部件的损坏情况,由于1和2挡位的离合器安装于副轴之上,所以必须重点检查副轴.经检查发现副轴的前滑动轴承以及阀体上出现了磨损的痕迹.
上述故障时骏捷F4A4汽车自动变速器最为常见的故障类型,更是该种自动变速器的设计缺陷.根据笔者的基本经验发现,只要是骏捷汽车出现的低挡无力以及打滑的现象均是由副轴前端滑动烧蚀造成的.1和2挡位的离合器出现充油现象是由于油泵经过阀门总成控制分配的,油液是经过副轴前端滑动之后才进行副轴的,所以副轴的前端并不但会承受轴承的基本作用,而且会承担起油液的分配任务.当福州前端滑动轴承的出现烧蚀,1和2挡的油压就会通过烧蚀部位进行泄压,进而造成1、2挡位的离合器工作缺乏基本压力以及紧密性,最终造成1、2挡离合器的打滑,这种情况下造成轴承的磨损自然会超过正常运转情况,长此以往就会造成离合器的烧蚀,经过摩擦作用产生的金属屑就会混合在自动变速器的液压油之中,使得油液呈现出暗黑的颜色,并且伴有烧焦气味的出现.
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参考文献：
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