论文吊模工艺在重力式大圆筒结构码头胸墙施工中运用是关于对写作胸墙论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文胸墙的图片论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
摘 要：文章结合实际工程,在重力式大圆筒结构码头胸墙施工中创造性地采用了一种由钢管、工字钢、贝雷架及精轧螺纹钢筋吊杆组成的新型支承模板体系,保证了现浇混凝土胸墙结构的顺利实施,值得参考借鉴.
关键词：吊模工艺 重力式大圆筒结构 胸墙施工
文章结合项目结构主要特点,设计了一种既能满足现场临水作业的施工空间,且施工工效高的新型支撑体系,对本工程的顺利实施显得尤为关键,既能克服施工环境的影响,还有效解决了传统模板支承系统搭设困难的技术难题,且提高了工效,在同类型码头上部结构施工中具有很大的推广价值.下文主要结合实际工程,对吊模工艺在重力式大圆筒结构码头胸墙施工中的运用进行详细探究.
1.工程概况
1.1工程简介
该项目地处阿尔及利亚第二大港——奥兰港,属地中海扩建码头项目.本工程工程采用圆筒形重力式沉箱结构,主要的施工内容由拆除既有的码头、新建重力式沉箱结构码头、新建直立式沉箱结构护岸、新建斜坡式抛石护岸、防波堤修复加固、码头后方陆域形成、SONELGAZ电厂温排水管道安装、陆域面层和集装箱装卸岸桥的轨道等配套设施.阿尔及利亚奥兰民港集装箱码头扩建工程位于阿尔及利亚奥兰省民港Hambourg码头东侧,西侧Havane旧码头拆除改建与Hambourg码头相连,码头下部结构为重力式大圆筒沉箱,上部结构为现浇混凝土胸墙,全长521.36m,胸墙施工均采用吊模工艺.胸墙平面结构简图见图1.
1.2工程特点
（1）操作空间狭小：地中海海水面距离胸墙底不足0.5m；（2）胸墙混凝土结构表面不允许有任何腐蚀通道；（3）单块胸墙悬挑面积大,达43.12m2；（4）胸墙结构尺寸：长16m、宽11.3m、高1 . 4 m,单块混凝土浇筑方量约262m3.
2.吊模结构设计
2.1设计思路
结合本项目胸墙结构特点,之所以采用吊模：（1）因为操作空间狭小：地中海海水面距离胸墙底不足0.5m,若悬挑部分模板采用常见的底部支撑搭设形式,则装拆模板均需借助潜水员,操作难度极大,安全隐患多,工效底；（2）单块胸墙悬挑面积大,约45㎡,悬挑部分荷载大,采用底部支撑用钢量大,施工费用高；（3）通过采用贝雷片及钢骨梁相结合的吊架系统,其刚度大,经计算能足够承受其模板自身重量及悬挑部分结构荷载.
2.2结构形式
本项目胸墙结构悬挑部分荷载大,模板周转次数多（33段胸墙）,因此吊模系统需具备足够的强度、刚度及稳定性,以保障胸墙施工安全、高效地进行.
经过设计计算,吊模系统由直徑26cm,厚度6mm的钢管内灌混凝土做立柱,3排贝雷架加固成一体做最外侧悬挑大梁,36cm双拼H型钢做其余大梁,直径32mm精轧螺纹钢筋吊杆及由22cm槽钢双拼做骨架、10cm槽钢做肋条、底部满铺泡沫板等组成的大型整体式钢结构底模系统组成.
（1）立柱：外径26cm,厚度6mm的钢管内灌混凝土,上下分别采用2cm厚钢板封口,其中顶板钢板尺寸为50×50×3cm,顶板与主梁的连接螺杆焊于立柱顶板上；立柱立于沉箱上,立柱外采用φ50cm钢管做防护,以便拆模时取出立柱,相邻立柱之间采用φ25钢筋焊接连接,同时做好斜拉加固措施,使6个立柱连接成整体,确保吊架系统的整体稳定性.
（2）悬挑主梁：为保证主梁在吊物重力作用下自身刚度满足使用要求,经计算,胸墙最大悬挑处达16m,采用3排贝雷架加固成一体做主梁,其余主梁采用36cm双拼H钢通过钢板焊接成整体.双拼H钢主梁与立柱及吊梁接触的关键部位侧面加焊加劲钢板,增加梁体局部刚度.
（3）32mm精轧螺纹钢筋吊杆：悬挑区域模板及结构物荷载通过吊杆传递到吊梁及主梁,再经主梁传递至立柱,最后由立柱传递到沉箱壁.吊杆与底模连接的螺母焊于底模上,吊杆及螺母需定期涂抹黄油隔离海水防锈蚀,精轧螺纹钢采用3.3mm粗螺牙.
（4）底模系统：主要由横纵槽钢与6mm钢面板平面焊接而成,底部满铺泡沫板,泡沫板由钢筋焊接在22cm槽钢上加固,底模外侧设置80cm宽的操作平台及栏杆,栏杆上挂置救生圈,确保安全施工.
拆模时当吊杆全部取出后,底模在自重作用下即可脱落,脱落后由泡沫板承托浮于水面,再经交通船托至下一段待安装胸墙处安装.
3.施工关键技术
3.1吊架系统设计与加工
吊架系统中立柱、吊梁、主梁、贝雷片及底模等,均在现场由专业模板加工队伍按照设计图纸进行下料和焊接成型.
（1）底模加工过程中,主控项目是吊杆孔及底部螺母焊接的位置精度,其直接关系到安装后吊杆能否保证垂直,而吊杆的垂直度不仅直接影响拆模时吊杆的拆除,同时也是吊架系统整体稳定性的保障之一.
（2）大圆筒沉箱安装过程中存在误差,底模与沉箱壁圆弧交界处做小10cm,以便调整底模位置,确保安装到位；因底模做小产生的缝隙,待底模加固完成后,用弧形胶合板封堵.
（3）胸墙底部距离海水面仅不足0.5m,高潮水位时海水面触及胸墙底；因此,为保证底模脱落后,交通船能将底模拖出,对底模下方泡沫板的铺设体积也有要求,需稍大于使底模处于浮游稳定的泡沫用量,且均匀铺设.
3.2吊架系统安装
加工成型的吊架系统运至现场后,由50t汽车吊配合人工进行安装.安装工艺流程如图2所示.
（1）底模就位：将底模由交通船托运至待施工胸墙悬挑位置,采用尼龙绳将底模绑在沉箱边,防止底模在海浪作用下飘走.
（2）立柱安装加固：每个吊模系统有6个立柱,每段胸墙需2套吊模系统；所有立柱均有对应的位置坐标,由测量工程师进行测量放样；为方便拆模时立柱的拆除,立柱外设钢管做防护,立柱按设计位置安装后,相邻立柱间由25mm钢筋焊接连接,同时做好斜拉支撑等加固措施,提高吊模系统的整体稳定性.
（3）主梁架设及吊梁安装：所有立柱支立并加固完成后,进行主梁及吊梁的安设.首先搭设前沿贝雷架,贝雷架搭设完成后采用绳索斜拉加固；其次,进行其余主梁的搭设,主梁顶面标高及贝雷架标高需由测量工程师进行测量超平,标高低者在立柱顶面用钢板垫高,以确保上部吊梁受荷后均匀地将吊物荷载传递到主梁；最后根据设计图纸位置搭设相应的吊梁,同时在吊梁尾部采用20mm钢筋下拉锚固至沉箱内垫层下预埋的钢筋上,提高吊梁的稳定性.
（4）底模安装及加固.底模抬升至安装高度：底模外侧由50t汽车吊提升,内侧由手拉葫芦提升,手拉葫芦固定在吊梁上.待内模整体提升至安装高度时,由测量工程师初测标高,确认无误后,停止提升,穿好精轧螺纹钢吊杆,精轧螺纹钢外套PVC管,每次穿吊杆前,需在吊杆底部涂抹黄油隔离海水防锈蚀,以便于浇筑后的拆卸.
底模加固及复合标高：待所有吊杆锁好后,松开外侧抬升钢丝绳及内侧手拉葫芦,由测量工程师进行标高复测,确认无误后,进行下一步加固措施.底模与沉箱之间约10cm缝隙采用弧形胶合板封缝,在沉箱顶部拉条孔处穿插25mm钢筋,用三角木将底模与25mm钢筋顶紧加固,既可防止底模在涌浪作用下上浮,同时加固了弧形胶合板.
4.结束语
综上所述,文章通过对传统模板支承体系的深入分析及研究,实现了本项目现浇胸墙新型悬挑吊架支承体系的成功应用,体会如下：（1）吊架系统结构简单,受力清晰,安装与拆卸便捷；（2）整个支承体系均可重复周转使用,不仅节约成本,且大大提高了施工工效,在同类型码头上部结构施工中具有很大的推广价值.
参考文献：
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总结:本文是一篇关于胸墙论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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