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近来,随着一些汽车业外企业,特别是互联网企业宣布进军新能源汽车,关于“造车资质”的话题再度引起关注.
造汽车是需要资质的,在中国,没有行业主管部门（不只一个部门）批准,造汽车不是一件想干就干的事.现在看,造新能源汽车同样如此
围绕资质问题,本世纪初曾引发过一场大讨论.当时的社会舆论倾向于政府该放开管制,让市场说了算.尤其是李书福一句“给我一次失败的机会”博得了一片同情.之后,行业有关管理部门不得不作出妥协和让步,才有了今天自主品牌轿车百花齐放的局面.
但从那时至今,政府在对汽车产业管与不管的核心问题上,一直没有进一步的实质性突破！从表面上看,行业管理部门多次表态要放,实质上还是更愿意当汽车行业“大家长”,“管”字当头的思维定式依然没变.上周,有关部门负责人表示,今年将劝退若干家没有产量的企业,好像做了多大事似的.试想,如果真的放开资质,还用得着那么大的心,去做一件没有实际意义的事?
健康的产业一定是通过竞争,最有效、最充分的竞争一定是开放条件下的竞争.我不完全同意当前汽车产业的竞争已经很充分、激烈的说法.从表面看市场上大家“打得不可开交”,实际上这种竞争依然有很大“水分”.为什么这几年来,大家都在说中国汽车大而不强?就说明了我们还缺乏开放条件下的竞争.从源头上的对汽车生产资质的管控,就导致了参与竞争者的局限性.“管”,让很多有创新思维、有实力者拿不到参与竞争的入场券；让先入者在没有充分竞争的环境下成了“井底之蛙”.我们常说高手在民间,今天,我们一些自认为成功的汽车企业好像还没跟“高手”过过招吧.
放开新能源汽车的资质管理,为主管部门最终完全回归市场、转变政府职能提供了一次绝好的机会.我理解一些主管部门对汽车管理放与不放的纠结,毕竟传统汽车产业格局的形成有其历史的、特殊的一面,全面放开的可操作性难度大.但新能源汽车与其全新的造车理念和发展思路完全可以与传统汽车切割.行业的所谓管理完全可用“老车老规矩,新车新办法”去处理.所谓新办法,就是完全让市场去说话、调控.
移动互联网时代是一个可以让行业主管部门少在具体环节上操心的时代,是一个完全开放的,讲究效率的时代,是一个重视消费者体验的时代.这个时代下,人们不需要,也没必要听这样行、那样不行的劝告.所谓的汽车是资金、技术、人才密集型行业,对于那些真干、想干、能干的人来说,他自然会比那些没有亲手干的人明白的多.尤其是现在一些已经踏上新能源汽车征程的互联网企业来说,他们有创新思维,有资本（包括运作资本的能力）,这已经足够了,政府主要部门还是应该放手让他们去“折腾”吧.
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参考文献：
1、 新能源汽车当道，是机会还是泡沫 在过去，言及新能源车，首先想到的必定是上汽、东风、吉利、比亚迪等传统车企，毋庸置疑。去年以来，情况开始有了些许不同——乐视、蔚来、和谐富腾等互联。
2、 少了补贴，新能源汽车还能跑多远 核心提示：一部分国内企业、产品能站住脚，大部分着眼于低端市场的企业可能会被淘汰。“这么高的补贴，就算不跑车，代步也划算啊！”吴斌是武汉一位滴滴。
3、 再开新能源汽车骗补罚单 2月4日，工信部再次公布对7家“骗补”新能源汽车制造企业的行政处罚决定。此次收到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是：金华青年汽车、上汽唐山客。
4、 中线继续深挖新能源汽车产业链 业绩还是核心投资逻辑主持人：题材股出现调整，权重股和周期股表现相对稳定。很多投资者又产生困惑了：这风格是不是又要切换了？袁月：现在根本不存在。
5、 欣锐科技具备优势地位新能源汽车车载电源制造商 历经十年，欣锐科技已在业务实践与拓展中积累了丰富的行业经验和优质客户资源，并确立了车载电源领域的优势地位。深圳欣锐科技股份有限公司（下称“欣锐。
6、 新能源汽车心脏之争 没有硝烟的战场战意最浓。中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁。