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互联网思维指在（移动）互联网、大数据、云计算等不断发展的背景下,对市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视的思维方式.互联网思维的外在表现形式多种多样,不同行业对互联网思维的解读各不相同,但归根结底均是对传统赢利模式的颠覆,即不再追求单一产品或服务的利润率,而是着力拓展服务链甚至打造生态圈,大幅提升客户黏性,最终通过生态圈实现利润最大化.互联网思维对宁波港股份有限公司（以下简称宁波港）物流业资源整合及发展具有一定的借鉴意义.本文基于互联网思维,分析提升宁波港物流业发展水平的途径.
1 互联网思维的主要特征
1.1 开放性
互联网思维颠覆传统行业原有的产品设计、研发及营销模式,打破企业间及行业间的界限,使传统生产制造流程得以优化.互联网思维开放性主要体现在以下方面：（1）产品的开放性,关注用户体验,根据用户反馈的意见不断调整功能及应用；（2）资源的开放性,只要不背离产业生态圈建设目标,欢迎其他企业加入,并主动通过合作、收购等方式引入新企业,快速形成产业链和生态圈.
1.2 去中介化
从营销环节来看：传统企业注重大众化宣传,广告公司和媒体在企业与用户间起到中介作用,在营销服务到达消费者之前,生产企业已经支付大量费用；相比之下,移动互联网时代,每个人都可能成为信息发布者,产品营销更多依赖用户体验,生产企业直接针对目标客户群进行体验式营销,以降低营销成本,提升营销效果,从而将资金等资源回归到产品本身,通过优良的产品和服务提高客户黏性,形成良性循环.从供货环节来看：传统企业要层层让利,以建立多级供货渠道,各级批发商起到供货中介的作用；相比之下,在互联网思维下,生产企业可以通过网店平台直接向最终消费者供货,取消各级批发环节,让利于最终消费者.
物流业是中介化非常突出的行业,货代公司、船代公司等是标准的中介性实体,其生存空间源于信息不对称.随着信息化水平的提升和互联网思维的推广,物流行业去中介化的趋势将加快.
1.3 产品的独特性
互联网思维强调找准切入点,以形成独特的竞争优势,快速提升市场占有率,其中,和用户体验是市场切入点的首选.
1.4 强大的资源整合能力
互联网思维要求具备快速的市场响应能力,以开放的心态充分调动社会资源,以满足市场需求,实现互利共赢.互联网思维强大的资源整合能力不仅有利于生产企业节约研发、生产、营销等环节的成本,而且可以化竞争对手为合作伙伴,降低竞争压力和投资风险.
2 互联网思维对宁波港物流业发展的借鉴意义
进入21世纪以来,宁波港发展进入快车道,其集装箱吞吐量增长率连续多年居全国重要港口首位；与此同时,宁波港岸线开发利用率不断提高,岸线资源越来越稀缺.2008年前后,宁波港开始走扩张之路,逐步实现由“点”到“面”的布局,码头经营板块顺利拓展至舟山、嘉兴、台州和温州等地,并在长江沿线成功布局到南京、太仓等地.此外,现代港口物流板块也取得令人瞩目的成就：各地无水港的兴建大大拓展港口腹地,除在省内布点外,还成功打入江西鹰潭、上饶等地；旗下航运、代理、车队、堆场、仓库等业务不断壮大,资源日益丰富.在资本经营板块方面：先后设立通商银行、航运保险等公司,为资本经营板块发展提供强大动力.
尽管资源的积累大大增强宁波港的综合实力及市场影响力,但具体到各细分行业,这种影响力并不一定能够转化为市场竞争力.宁波港旗下的代理、车队、仓库等产业中除与港口主业联系紧密的业务外,其他开放性业务与竞争对手相比并没有明显优势,有些投资项目甚至一直处于亏损状态,存在自身造血功能不足、赢利空间狭小等问题.互联网思维所提倡的开放性、注重用户体验等理念对未来宁波港资源整合及业务扩展具有一定参考价值.
2.1 提升开放性
开放性与资源整合能力密切相关.宁波港应当在物流项目投资和业务发展过程中以更加开放的心态,尽量整合现有社会资源,在不增加市场供给的情况下提供合理的物流产品,以缩短投资周期,紧跟市场需求,节省投资额,减轻后续资金成本带来的经营压力.此外,整合社会资源共同发展符合绿色物流的宗旨,有利于提高资源利用率,并可将潜在的竞争对手转化为合作伙伴.未来,宁波港应当在无水港建设、车队扩张、仓库建设等方面继续保持开放心态,寻找合作伙伴共同投资；同时,在硬件设施尤其是内地无水港等设施筹建方面,可以更多地考虑租赁模式.
2.2 重视用户体验
互联网思维在营销方面的优势得益于其对用户体验的重视.港口物流业在用户体验方面不仅落后于互联网产业,而且落后于其他传统行业,其用户信息的获取受制于各种代理机构.宁波港应当大力提升信息化水平,向市场提供公开、透明的物流服务,这是提升客户体验的重要途径.随着宁波港物流信息化平台开发工作的启动,宁波港将向客户提供全程信息跟踪服务,大大改善用户体验.
2.3 关注去中介化趋势
随着互联网技术的进步,港口物流业去中介化趋势日益明显,出口商必然会直面第三方物流供应商,以进一步节约成本.鉴于此,宁波港旗下代理机构靠信息不对称而单独生存的空间会越来越小,必须考虑将其融入整条供应链中.
2.4 提升资源整合能力
资源整合包括资源内部整合和资源外部整合,其中,资源外部整合指在能力扩张过程中减少固定资产投资,充分调动社会资源,打造特色物流产品.资源内部整合方面：宁波港旗下物流资源虽然丰富,却很分散,没有形成合力；为此,宁波港启动物流整合工作,成立国际物流公司,目前其内部资源整合工作已初见成效.资源外部整合方面：在发展海铁联运、建设无水港过程中,宁波港可以采用租赁铁路堆场及大型设备的方式,推动地方政府投资兴建硬件设施,而宁波港自身则以业务开发和管理输出为主.
3 互联网思维下宁波港物流业发展突破口
宁波港物流业发展应当结合自身定位,有所为,有所不为,大力发展特色产品,形成差异化竞争优势,延伸服务链,以实现整合内部资源及提升客户黏性的目的.
3.1 围绕大客户打造全程物流供应链
打造全程物流链能够充分调动内部资源,是港口资源整合的重要途径,有利于提升客户黏性及实现利润最大化,这是互联网思维的核心理念.近年来,国际物流公司不断优化流程,提升服务质量,其服务链从公路运输、铁路运输逐步延伸至仓储、配送、代理等环节,且目前正在筹划提供全程物流服务,打造全程物流供应链.未来,宁波港将进一步围绕大客户打造全程物流供应链,以发展成为真正意义上的第三方物流供应商,从而达到提升客户黏性、提高整体赢利水平的目的.
3.2 依托新业务培育特色物流供应链
在寻找市场突破口的过程中,除紧盯大客户外,宁波港可围绕冷链物流、拼箱物流等新兴业务着力打造特色物流供应链,形成差异化竞争优势.自2008年以来,冷链物流行业在国家政策扶持下取得快速发展.2012年,宁波港正式介入冷链物流行业,投资兴建大型冷库.目前,宁波港投资的冷库一期项目已建成投产,未来可考虑延伸服务链,发展冷链配送业务,打造冷链物流供应链.
3.3 推行一体化通关模式
目前,宁波港出口拼箱货物必须在港口口岸报关,宁波地区以外的拼箱货源需要通过散货车运至宁波地区拼箱仓库报关出口.在该模式下：出口商报关风险增加,查验不合格货物的后续处理成本较高；口岸单位缺乏对产地及产品信息的了解,故其监管难度和监管风险均较大.近年来,海关总署着力推行区域一体化通关,宁波港海关也在大力推行拼箱业务属地报关.自2012年底开始,宁波港旗下集拼中心与内地无水港联合推出二次拼箱服务.拼箱业务属地报关一旦实施,集拼中心可借助港区监管场地的独特优势,与内地无水港联合推出全程拼箱物流服务,打造特色物流供应链产品.
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-17）
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参考文献：
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