论文交通治堵当限用而非限购是适合交通论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关交通开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
清华-卡内基全球政策中心能源与气候项目研究员 王韬
即使在最好的情况下,汽车限购政策也只能避免情况进一步恶化,因为目前的拥堵和污染源是已有汽车.要有效地解决问题,城市的决策者需要将他们的着眼点从“购车”转向“用车”.缓解交通拥堵的关键在于限制汽车的使用,而不是限购.对于很多正在憧憬能够拥有人生第一辆车的中国人来说,限购并不能阻挡买车的“刚需”,反而造成了先买车与后买车之间的不公平,导致诸多旨在绕开限购政策的“歪点子”大行其道,不但使限购效果受损,且其浓厚的计划经济色彩也带来了权力寻租的空间.
北京便是一个极好的例子,限行加车牌摇号政策一方面鼓励了居民购买第二辆车规避限行,另一方面人为加剧了车牌资源紧张,造成空前低的摇号中签率,结果挤压了居民的正常买车需求,加剧了外地无证车牌,个人私下转让和4S店出租车牌等违规行为,而治堵的效果却并不理想.交通状况是未来城市化健康发展的重要指标.对于中国城市的决策者来说,短期内治理拥堵需要遵循三个主要的政策方向：提高私车使用成本、改善公共交通质量,以及有效管理交通需求.（摘自王韬为英国《金融》时报中文网撰稿内容）
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参考文献：
1、 治堵不妨再主动些 如今，交通拥堵已经成为很多城市居民的心病，以至于每逢节假日，“不出门”越来越被看作是一种明智的选择。城市交通拥堵问题，到底还有没有救？上海市的交。
2、 一场治堵大讨论 编者按2013年9月7日，在天津举办的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车技术研究中心副主任张建伟主持了一场别开生面的关于城市限购与交。
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