论文高铁动车组售后服务和日常检是大学硕士与本科动车组毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写动车组方面论文范文。
摘 要：随着我国经济科技的高速发展,我国的高铁动车事业也做到到了较快的发展,高铁动车组在近几年也逐渐成为了我国人民较为方便的出行方式,发展速度远高于汽车与火车,票价又低于飞机,是人们在进行稍长距离出行最优选择.然而,我国的高铁动车组在发展的过程中不仅仅是其运行的过程,它的售后服务与日常检修服务也是其发展的重要内容.高铁动车组的售后服务是指对高铁动车组运行后的故障检测与解决故障的服务,而日常检修是指高铁动车组在每天的运行过程中要经过的检修任务,为了保障高铁动车组的安全与平稳运行没我国的高铁动车组在运行经营过程中需要重点做好其售后服务与日常检修工作.因此,本文针对高铁动车组的售后服务与日常检修工作进行了分析与探讨,具体深入的讨论了我国现阶段高铁动车组的售后服务与日常检修服务的内容与发展方向.
关键词：高铁动车组；售后服务；日常检修；交通方式
一、高铁动车组的发展概述
高铁动车组是现阶段我国人民出行的首要选择之一,随着我国科技与施工水平的发展,我国的高铁动车组也做到到了较快的发展.中国标准动车组简称标动,指中国标准体系占主导地位的动车组（在254项重要标准中,各种中国标准占84%）,高铁动车组功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准,具有鲜明而全面的中国特征；也指在面对多样化CRH的环境里（四大引进类型和中国自主设计的CRH6）,对中国动车组实行标准化（统一化）设计以互联互通.以前的四种CRH是引进提高的产物,他的标准体系是欧标或日标为主,又在中国国情和路情环境产生一些中国特征.而研制的新型动车组又增加兼容性、不脱轨等大批特点,因此形成了鲜明而全面的中国特征,被冠名动车组中国标准（华标）,代表目前世界动车组技术的先进标准体系.因此,我国的高铁动车组目前已经达到了世界前列水平,在世界上具有较高的影响力.
二、高铁动车组的运行特点
目前,我国的高速铁路有五个比较现在的特点,也正是由于我国的高铁动车组的售后服务与日常检修工作的有效进行才使做到高铁动车组可以发挥其基本特征.（1）高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性.（2）高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔.（3）大量采用高架桥梁和隧道.来保证平顺性和缩短距离.（4）高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性.（5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高.[1]
三、高铁动车组售后服务的重要性
(一)售后服务可以有效保障高铁运行
高铁动车组的售后服务可以有效的保障高铁动车组的运行,由于高铁动车组的运行速度较快,工程量较大,每天所要行进的路程也较多,因此,在高铁运行时,相应的售后服务人员对高铁进行检测、排查工作有助于保障高铁的正常运行,还可以有效的避免许多不必要的故障发生.
(二)售后服务可以维护我国高铁动车组的企业形象
售后服务是维护我国高铁动车组企业形象的重要途径,高铁动车组的快速发展不仅影响着中国也影响着全世界,目前,我国的高铁动车组的质量及技术都位于世界的最前列,因此,保障我国高铁动车组的企业形象就成为了一件非常重要的事.若想有效的维护好我国高铁动车组的形象就应当进行有效的高铁动车组售后工作,高铁售后服务可以保障高铁的平稳运行,进而可以使我国的高铁动车组在平稳安全的前提下做到到发展和提升,使我国的高铁动车组成为我国交通形象的一张明信片.
（三）售后服务可以保障高铁动车组的经济收益最大化
售后服务可以保障高铁动车组的经济收益达到最大化,众所周知,高铁动车组的最大经济价值在于其高速运行.而若想使高铁动车组更平稳的高速运行,就需要做好高铁的售后保障服务.高铁的售后保障服务做好就可以保障经济的最大化,因此,做好售后服务可以为高铁动车组创造更大的经济收益.
四、高铁动车组售后服务的发展方向
(一)研发技术
我国的高铁动车组售后服务的主要发展方向有两个,即人才和技术,在技术发展方面,高铁动车组的售后部门应增强对高铁动车组的维修护理技术的研发,主要的检测技术有两个,第一个是高铁动车组运行过程中的监控技术,第二个是高铁动车组的故障解决技术.
(二)培养人才
除了技术的研发之外,另一个重要的发展方向就是人才,在人才发展方面,高铁动车售后部门应提高人员选拔的门槛,对工作人员进行培训指导,在人员任用时要做到唯才是举,保障售后工作人员都是专业技能知识较强的人才,这样不仅可以保障高铁动车组的正常运行,还可以为高铁动车组的进一步发展提供动力.
五、高铁动车组的日常检修
(一)检修范围与形式
高铁动车组的检修范围大体分为五个级别,一到二级的故障检修一般是通过维修人员在路段中进行检修的方式,而三到五级的故障检修則需要将列侧进行返厂.这种返厂检修需要进入检修基地,下文将对高铁动车组的检修基地建设进行简要的介绍.[2]
(二)检修基地的建设
由于高铁动车组在运行过程中会出现各种故障,尤其是三到五级的故障修理需要到指定的基地进行检修,因此,高铁动车组的检修基地建设也要有一定的要求.一般在建设检修基地时首先要充分考虑到高铁动车组的特点,一切检修工作要满足动车组的自身原则.
(三)检修基地的布局
由于高铁行驶路段一般都不设置在城市中心,因此,在进行检修基地建设时要注意将检修基地建设在距离高铁车厢较近的地区,这样可以便利故障车厢的运输过程.[3]
六、总结
除了本文上述的这些内容之外,高铁动车组工作人员还应在日后的工作过程中注意到高铁动车组的性能、运行情况等问题,虽然现阶段我国的高铁动车组建设水平与技术已经位于世界前列,但是若想使我国的高铁动车组做到到进一步的发展,还需要更进一步的优化其售后服务工作与日常检修工作.
参考文献：
[1]姜飞鹏.构建中国高铁动车组检修体系的思考[J].交通科技,2014（03）.
[2]陈孝敏.推进高速动车组售后服务青工思想教育的研究与实践[J].企业文明,2014（02）.
[3]王忠凯.动车组运用检修计划优化方法的研究[D].中国铁道科学研究院,2012.
总结:该文是关于动车组论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
参考文献：
1、 动车组专业国际化高端技术人才培养和实践 摘 要：铁路是国民经济发展的大动脉，是国家最重要的基础设施，随着中国高铁的飞速发展，国内勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。随着“一带。
2、 如何提升我国高铁动车组装备制造和运行质量 摘 要：自从我国的高铁动车组于2007年开始运营以来，就受到了各个方面的运营考验，而且随着目前我国的京沪、京广、郑西等高铁动车组的相继开通运营，。
3、 高铁速时代 1978年前后，中國运输线路总里程只有123 5万公里，其中，铁路更是仅仅5 2万公里。而此时的西方，其发展已经将中國远远抛在了后面。早在196。
4、 京沪高铁对沿线城市经济效应 摘 要：为了研究京沪高铁通车后对沿线城市的经济带动作用，文章采用全球夜间灯光数据，并运用双重差分模型对2005-2013年47个地级市的面板数据。
5、 释放行业价值，互联网刮向高铁行业 互联网给高铁行业带来了更大的想象力。利用“互联网+”的力量重新优化资源分配，产生更多、更大的市场价值，“互联网+高铁”未来可期。近年来，我国的。
6、 高铁在飞，超级火车迷踏上开往春天的绿皮车 随着中国高铁时代全面开启，规模庞大的退役绿皮车究竟去了哪儿？车厢被直接切割成废钢废铁卖，岂不可惜？杭州一位精明的火车发烧友瞅准巨大商机，通過拍卖。