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自2015年波音公司在巴黎航展上试探性地抛出酝酿多时的新一代“中端市场”（MOM）中型机概念之后,飞机制造商、发动机制造商、航空公司以及其他利益相关方对于MOM的争论与探讨就从未停止过.反观处于风暴中心的波音,却显做到颇为“安静”.经过数月的等待,今年2月,波音民用飞机集团首席执行官雷蒙德·康纳透露,将在今年年底正式公布MOM飞机项目的最终决定.
业界预测,波音的中型机为200～250座,这是一个长期被忽略的座级.目前,一般的窄体客机通常是150～200座,而用于洲际航线的宽体客机则通常在250座以上.新的中型机将取代757系列,并对客舱进行重新设计,机身将大量使用先进的复合材料,很可能需要发动机制造商提供一款与之配套的全新发动机产品.
从757到MOM
早在2003年,波音“中端市场”概念的雏形就已经形成,机型对标180～250座级、5560～12000千米的航程范围.波音与空客都非常看好未来15年“中端市场”的发展前景.
当时,波音在这一市场的主力机型是“80后”的窄体客机波音757,其竞争机型是空客A321.波音757的载客量在180～280人之间,最大航程为5740～7290千米,该机型对运营环境的适应性较好,曾一度受到航空公司的普遍欢迎.
然而,由于波音757在燃油经济性和舒适性上略逊于“90后”空客A321,导致其后续销量逐年下滑.加上波音随后推出的载客量可达242人的787宽体客机,不仅覆盖了波音757的市场,而且具有更远的航程和更高的燃油效率.为了给新产品留出更多市场空间,波音在757订单量下滑的情况下顺水推舟地作出停产决定.
2005年,波音在生产了1000余架757之后宣布停产该机型,希望由737-900以及改进型737-900ER来延续757客机的市场竞争力.但遗憾的是,737-900ER的市场表现不尽如人意,该机型推出后的总订单数不到600架,而空客A321的订单量已超过2000架.尽管如此,波音从未放弃在“中端市场”的努力.
从提出“中端市场”的概念到如今已过去了13年.在当初划定的市场范围内,既出现了空客A321neo、A321LR和波音737MAX9等全新的窄体客机,也有波音787-8和空客A330-800这样的宽体客机,这一细分市场看上去已经十分“拥挤”.
然而,其中仍然有一块尚待开发的“灰色地带”,那就是200～250座级、7400～9269千米范围的市场.波音将在737MAX9窄体客机与波音787-8宽体客机之间的细分市场中,寻找新一代MOM飞机的立足之地.
2012年,波音开始了漫长的选型研究,并与潜在客户进行了长达2年的探讨与交流.各方做到出的共识是波音将研制一款比757-200的运力和航程增加20%的全新飞机.
这样的结果是由中端市场的选择决定的,也是波音的无奈之举.波音737MAX9正面临空客A321neo的激烈竞争,后者的订单数是前者的5倍,航空公司取消737MAX9订单的情况更是时有发生.另外,随着787-9飞机的推出以及787-10项目的顺利推进,787-8的销量也呈下滑趋势.
在波音看来,新型的MOM飞机有足够的市场需求.一方面,目前在役的波音757、空客A300和A310客机数量有500余架,大部分机龄已超过20年,即将面临退役.另一方面,现今运行MOM范围内航线的飞机大多由大型、昂贵、燃油效率偏低的宽体机执飞,如波音767和空客A330,新的MOM飞机能够提高燃油效率和运营经济性.
2015年,全球航空公司运营在MOM范围内的航班为46万架次,近5年来,这一数字以每年5%的速度递增.波音预计,未来10年内,市场对200～250座级MOM的需求为1000架,而现有的A321neo、A321LR和737MAX9无法满足客户对更大载客量的需求.
竞争的压力
波音对新一代MOM飞机的渴望,与空客近几年咄咄逼人的发展势头不无关系.目前,空客在窄体机市场上的优势主要体现在A321neo的销售上.截至2016年1月底,A321neo共获得1101架订单,而波音737-9在2015年11月底之前仅获得217架订单.此外,A320neo系列在2015年的市场占有率高达68%,而波音737MAX系列占有率仅为32%.
不过,波音驳斥了这一说法.他们将A320neo的订单优势归功于启动时间较早——A320neo比737MAX早9个月启动,而737MAX只要保持现在的订单势头,差距会很快缩小.
波音民机集团营销副总裁兰迪·廷塞斯认为,在评估空客订单优势时还需要考虑一些其他因素,如订单真正实现交付的可能性等.例如,机队规模为100架左右的印度靛蓝航空（IndiGo）共订购了430架A320neo飞机,这个数字几乎是西南航空、瑞安航空、联合航空和阿拉斯加航空这四家公司确认订购的737MAX飞机数量的总和,而这四家公司运营的飞机总数多达1600架.
对于波音的质疑,空客方面并没有过多的回应.如今,空客正在忙于进一步提高现有窄体客机的产能,从现在的月产42架提高至60架.
根据现有订单数据,空客目前窄体客机储备订单和年产量的比例是10∶1,但如果像空客计划的那样,在2019年7月初将月产量提升至60架,那么这个比例就会在2020年降低至7∶1.在市场占有率方面,空客提供的数据显示,过去10年,其单通道客机在亚太地区的市场占有率是64%,宽体客机在该地区的占有率为56%.
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参考文献：
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