论文汉新欧，跑出一条新丝路是大学硕士与本科汉新毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写我的汉新方面论文范文。
“汉新欧”直接加强了武汉和欧洲的经贸联系,对湖北贸易和产业发展起到了积极作用,这种影响也扩展到了华中、长三角、珠三角等地.
武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称“汉欧国际”）的办公楼里,随处可见“亚欧大陆桥铁路通道示意图”地图.
这并不奇怪.作为“汉新欧铁路”（以下简称“汉新欧”）的运营方,要将“汉新欧”运营好,免不了要和地图打交道.
董事长王利军的办公室里,当然也少不了.
“你看,‘汉新欧’现在走的路线是从武汉出发,经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、德国、法国等亚欧国家.”王利军指着办公室里的地图,对《支点》记者说,“未来要更好地促进国际产能合作,我们还将跟随 ‘一带一路’上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设,积极开通其他路线.”
那一年,“汉新欧”只跑了一趟车
“汉新欧”今年上半年共发运111个班列、10248TEU（1TEU等于20英尺标准集装箱）,运输货物价值超过5亿美元.而初运行那一年,“汉新欧”只跑了一趟车.
2012年10月24日,“汉新欧”发出第一个班列,从武汉吴家山铁路中心站开往捷克,行程一万多公里,耗时17天.专列上,承运着武汉富士康出口到欧洲的电子产品,主要为台式电脑及配件,超过50TEU、价值约500万美元.
这趟专列,打通了湖北产品直接出口欧洲的快捷经济运输大通道.在此之前,湖北多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市,走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天.
随着湖北出口总额的日益扩大,“借船出海”等传统方式,显然已不能满足企业的进出口需求.海关统计数据显示,2011年,湖北进出口总值为335.2亿美元,同比增长29.1%.其中,出口195.4亿美元,同比增长35.3%；进口139.8亿美元,同比增长21.5%.
那时,国家虽还未正式提出“一带一路”战略和国际产能合作,但以武汉为代表的湖北,则希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地.
于是,在时任武汉市市长唐良智的主导下,武汉市政府开通了“汉新欧”国际铁路货运大通道,全程运输时间比水运缩短一半以上,运费则远低于航空运输.
虽然这一趟“武汉-捷克”专列成功运行,但出现的问题却也不少.
“很多条件都不具备,发了一趟之后就停摆了.”王利军回忆说,当时主要是想通过这一趟试运行,看还存在哪些不足以便做出调整.
原来,当时武汉并未成立独立公司运营“汉新欧”,只是授权中铁国际多式联运有限公司为专列的全程承运商.武汉海关也未在东西湖设立分支机构,功能等同于铁路临时口岸的特殊监管区,通关过程中的海关和国检手续也不配套,“武汉-捷克”专列是在特殊政策下的试运行.
此外,在运行过程中,由于我国铁路轨道是按照国际标准建设,而哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯的铁路轨道使用宽轨,专列通过亚欧6国时,需要两次换轨.进入波兰境内,当地铁道部门规定车厢数不能超过50个,还得对专列进行拆分,这都需要协调.
“经过这一趟试运行,发现事情远比想象中复杂,首先要有专门的公司来运营‘汉新欧’,于是就有了汉欧国际.”王利军解释,还得解决临时口岸、海关、国检的配套,以及和多国协调运营机制.
就这样,2013年10月,位于东西湖的武汉铁路临时口岸获批.和此同时,武汉海关和国检和阿拉山口、满洲里等口岸海关建立了长效联系配合机制,细化跨关区通关、转关、检验等操作流程,为“汉新欧”开辟了“绿色通道”.
这些,都为“汉新欧”班列常态化运行打下了基础.
从“吃不饱”到“全国第二”
经过长达一年多的停运沉寂,2014年4月23日,满载富士康生产电子产品的“汉新欧”再度驶往波兰,由此拉开了常态化运营的序幕.
这一年,“汉新欧”主要为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供写作专列发运服务,线路也由波兰拓展至莫斯科.其中,富士康、冠捷的电子元器件通过写作专列发往欧洲,东风的整车和零部件则运往俄罗斯等国家.
在此期间,“汉新欧”共发运26个班列,货物价值约2亿美元.和2012年相比,这样的成绩似乎还不错.不过,根据海关总署发布的2014年数据显示,海关监管进出境的中欧货运班列货运价值约48亿美元,“汉新欧”班列运输列数和货运价值在全国处于第5、第6位的名次.
和全国其他中欧国际铁路货运专线一样,“汉新欧”也面临“吃不饱”的窘境.以全年26列计算,每月发出班列仅2～3列.货物满载率也不高,特别是返程空置率极高.
明明湖北的出口需求很旺盛,为何却没有足够多的货物支撑“汉新欧”的运转呢?
几经调查之后,王利军发现,问题不在于没有足够多的货物,而在于“汉新欧”的标准太高.
在“汉新欧”提供的写作专列里,为保证一定收益,要求单次发运量至少为41个40英尺大柜（1个大柜等于2TEU）.对一些大客户来说,这不成问题,但一些小订单就无法达到运送标准.中小企业虽有需求,却只能“望洋兴叹”.
返程问题基本相似.很多中亚、欧洲国家的企业多以中小企业为主,他们也有将产品卖到中国的愿望,奈何标准达不到.
“难道有生意还放着不做?”王利军说,“这些市场其实也很大,标准达不到就降低标准.”
2015年,“汉新欧”在写作专列的基础上,相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务.
正是因为这些改变,公共班列以及零散发运和拼箱业务异常“火爆”,“汉新欧”的发车频率也增加到了去程一周两班,返程一周一班的频率.
为了更好地满足出口企业的需求,“汉新欧”还将线路拓展到了俄罗斯莫斯科、德国汉堡、法国里昂等11条线路,可以直达“一带一路”沿线20多个亚欧国家.
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参考文献：
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