论文GLVC背景下我国物流价值链优化路径分析是关于对写作价值链论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文价值链和供应链论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
◆中图分类号：F252 文献标识码：A
内容摘 要：在全球物流价值链（GLVC）的基础上,如何对由时间价值与空间价值之和构成的物流价值进行优化成为亟待解决的问题.本文首先阐述GLVC的涵义,对我国物流价值链发展现状及存在的问题进行深入分析,随后采用合作博弈理论对物流价值链进行数学描述、动力机制分析.得出结论：在物流活动中存在若干物流环节,其通力合作、优势互补、资源共享、有效协调能够为物流价值链带来更多利益,有利于实现物流价值最大化,由此提出基于GLVC背景的我国物流价值链优化路径.
关键词：全球物流价值链（GLVC） 物流价值链 动力机制 优化路径
引言
在全球经济一体化、自由化的背景下,电子商务新兴产业应运而生并日趋成熟,由此也促进了物流业的蓬勃发展,同时能够提高企业经济效益、运营效率,扩展利润空间,从而形成核心竞争优势.2015年商务部启动“互联网+流通”行动计划,推动了物流产业的资源优化配置、信息共享,摧生了“物流园区+互联网”的新业态,为物流价值链管理奠定了基础.随着现代物流产业的发展,全球物流价值链（Global Logistics Value Chain,GLVC）应运而生,旨在以利益为纽带对物流方案进行重新设计,由多个企业共同完成并进行利润分配.在GLVC的基础上,如何对由时间价值与空间价值之和构成的物流价值进行优化成为亟待解决的问题.本文以合作博弈理论为切入点,对物流价值链动力机制进行分析,从而寻求我国物流价值链的优化路径,有益于物流行业的健康、有序发展.
全球物流价值链（GLVC）的涵义
在全球经济一体化、自由化的背景下,全球价值链（Global Value Chain,GVC）应运而生,即对产品或服务实施整体规划,国际分工以利益纽带为联系,对生产、包装、物流、营销等各环节进行重构,由多个企业共同完成并进行价值、利润的分配.随着现代物流产业的发展,催生了全球物流价值链（Global Logistics Value Chain,GLVC）,即在物流全球化的背景下对物流方案进行重新设计,以利益为纽带,由多个企业共同完成并进行利润分配.GLVC最大的特点在于服务的特殊性,但服务是由客户需求拉动的,导致价值链较短.如图1所示,在GLVC中附加值、物流企业与最终客户的距离呈现此消彼涨的关系.当全球物流服务集成商处于下游时,附加值最高；功能型物流服务提供商处于上游时,附加值最低.
我国物流价值链发展现状及存在的问题
第一,物流业发展迅速,但费用总量偏高,物流价值链发展仍旧有很大空间.在我国经济高速增长的背景下,尤其是电子商务新兴产业的迅速崛起,推动着我国物流业迅速发展,2016年上半年全社会物流总额达到107万亿元,同比增长6.2%,呈现稳中有升的格局,这都为物流价值链发展奠定了坚实的基础.然而,物流费用长期居高不下已成为制约我国物流业发展的“瓶颈”,如图2所示,2009-2013年我國全社会物流费用占GDP的比重一直在18%上下徘徊,2014、2015年才有所下降,分别为16.6%、16%.随着我国物流价值链体系的构建与不断发展,物流成本优化水平不断提升,物流总费用占GDP的比重不断缩小,但与国际水平相比依旧存在较大差距,如全球平均比率为11.3%、美国为8.5%、日本为8.7%、德国为8.3%、荷兰为8.1%.总体来看,我国物流成本仍旧处于较高水平,物流产业不发达,影响了经济运行效率,但同时也说明我国物流价值链发展仍旧有很大空间.
第二,物流价值链采购环节是关键,但我国企业采购效率低、成本高.随着商品流通由卖方市场向买方市场转变,在物流价值链管理中,采购环节便成为关键环节,但由于计划经济、粗放型采购管理等惯性作用,导致我国企业大多轻视采购,采购效率低、成本高,甚至存在采购人员与供应商间的灰色交易.随着市场经济体制的不断推进,物流价值链条上采购管理的地位日益重要,处于生产物流、销售物流之前,其保证企业所需物资的正常供应,为生产经营决策提供信息,建立企业稳定的资源供应基地.采购环节管理水平的高低直接影响企业效益,据物流与采购联合会统计数据显示,我国企业产品销售成本中,仅采购成本就占到60%左右.进一步分析原因,主要是采购流通不科学、采购机制不合理,甚至未将采购环节纳入价值链条中.在市场竞争白炽化的背景下,许多企业已意识到物流价值链采购环节管理的重要性,并采取了相应措施.
第三,在商务部“互联网+”计划的推动下,我国物流价值链管理网络已初步形成.2015年,商务部启动“互联网+流通”计划,旨在推动流通产业转型的同时促进物流价值链体系的科学构建,有效降低全社会物流总费用.交通网络是物流价值链管理网络构成的基础,国家发改委推出“互联网+交通”新业态模式,促进我国“大交通”的形成,交通网络日趋完善,逐步向西部边远山区辐射,为发展“大物流”奠定了基础.同时,优化资源整合、引入先进技术已成为物流行业共识,促进了物流价值链管理网络的形成.2015年我国打造了以“物流园区+互联网”为核心的现代化物流枢纽体系,且交通运输部也将物流园区作为重点支持对象,构建了依托于港口、机场、大型铁路枢纽场站的物流园区,尤其是外资企业进驻,中资、国资合作,掀起了行业兼并重组的高潮.在物流价值链管理网络蓬勃发展的形势下,也面临着物流园区粗放式经营、示范物流园区数量较少等问题,在“一带一路”、“长江经济带”等重大国家战略措施的推动下,必将引发物流格局的大调整,促进物流价值链管理水平的不断提升.
第四,物流价值链体系对接不完全,导致整体管理效率较低,尤其存在无效价值链板块.物流价值链体系是一项庞大的系统工程,涵盖多个环节,其中有效价值链板块的无缝对接能够促进整体管理效率的提升,而无效价值链板块却会导致管理效率下降甚至成本上升.目前,我国大型物流企业已基本实现了信息化操作,且引入了GPS、POS系统、ID代码等新技术,实现了物流价值链流程的可视化、智能化管理.然而物流价值链体系中,存在着无效价值链板块、板块对接不完全现象.企业的物流价值链管理并不是处于一个真空地带,必须与生产、销售等板块对接,形成不可分割的价值联系.除此之外,我国中小企业居多,受软、硬件条件的限制,如信息化投入资金巨大、缺少技术人员、复合型人才匮乏等困境,物流价值链管理几乎无从谈起.尤其是2016年商务部提出加速产业链对接与融合创新,实现价值链的有效提升,这对于中小企业而言更是难以实现.只有通过市场主导,物流企业、生产企业等走规模化、集团化发展之路,才能够促进物流价值链管理体系的无缝对接,提升整体管理效率.
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参考文献：
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