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双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套,所以不会像电动车那样被抵触.
比亚迪从市场中走过来,双模车是市场的产物,符合中国特色.具体“双模”是指电动模式和混动模式.
中国新能源的总体规划是2015年达到50万辆,2020年要达到200万辆.规划涉及两个方面,一是公共领域,包括大巴、出租车、公务车.这个是固定路线、固定区间,而且固定城市,可以用纯电动来实施.另一个方面则是数量巨大的私家车,这是实现国家战略目标的关键,私家车新能源要是不突破,则很难完成上述规划数字.
比亚迪2004年开始研发纯电动加插电式,2008年推出全球首款双模电动车F3DM.之前,万钢部长讲他的一位邻居买了一辆F3DM,半年用了一箱油,大部分时间是用电的.
目前,中国私家车的保有量大概在9000万辆,按照家庭算,4亿个家庭,保有量不到25%.那么,未来汽车销量的增长主要还是依靠家庭第一部车.所以,在中国卖新能源车一定要盯住家庭第一部车.
这个群体用车既作为上班需要,又要旅游,因此新能源车必须能满足他们的需要.这就促生出双模电动车,既满足日行的里程,又可以跑长途.
美国PHEV发展速度也是非常迅猛.2013年,纯电动车的保有量是22000辆,2014年是25000辆,而插电式混合动力车2013年是18000辆,2014年达到29000辆,增长速度高达58.9%.从这组数据可以看出来,即使在美国,即使在家庭第二、第三部车的市场里,插电式仍然是纯电私家车增长的4倍.
今年美国市场已经推出了几款插电式汽车,有福特的、宝马的,还有丰田普锐斯.
比亚迪秦应该说是F3DM二代,搭载1.5T涡轮增压发动机,一个电机,一个发动机,动力输出非常足.丰田普锐斯有两个1.8升发动机,但里面又把很多纽矩抵消掉了,从动力上讲,比亚迪更能体现动力.
秦投放以后销量还是不错的,供不应求,现在的接单量大概是实际供给量的两倍、三倍,仅深圳和上海两个城市一个月就要3000辆.必须承认,比亚迪犯了一个错误,之前DM几年才卖几千辆,因此,我们对秦也没敢做大胆规划.现在主要的产能瓶颈在电池.我们预计今年底、明年初秦的产能达到每月3000辆.应该说,比亚迪的成功是基于对市场的分析,满足了市场要求.
此外,年底我们将推出SUV唐,三擎,前电机、后电机加一个发动机,四驱双模.
现在纯电动车有一些市场,但卖得不是太好,包括比亚迪E6.我们分析原因,不是价格问题,主要还是里程忧虑.私家车市场,不是政府行为,购买需要消费者发自内心.秦能够打消老百姓的里程忧虑,所以赢得市场.
从成本方面考虑,我们研究分析了1000辆的F3DM和秦,看这些车是哪种驱动为主.结果发现,用电的里程占总里程的89.06%,只有10%是属于油.电和油的价格差异起到了经济杠杆作用.
除此之外,我认为双模电动车还可以促进多方的和谐发展.
对国家来说,双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷,对社会来说,双模车在城市里面就是纯电的.汽车是一个巨大的产业,如果要直接发展纯电,那是革命,革命就会有很多阻碍.美国有一部电影《谁杀害了电动车?》,答案是私有公司.双模车对产业来说还在用燃油车所有的一套,所以不会像电动车那样被抵触.
这个问题很重要,大的产业必须要和现有的产业和谐,否则很难推动.双模车是一个从老百姓,到传统产业、石油公司等多方面都能接受的方案.
此外,现在国家对新能源还在不断推出政策方面的利好,包括财政补贴持续到2020年、打破地方保护、减免购置税等等,这一系列政策都会催生新能源车的爆炸增长.
电子商务十年前是一个新兴事务,二十年前的互联网完全是靠商业模式发展,今天新能源车不只是靠自有商业模式,还有国家巨大的推动.那么,从电子商务或者互联网的发展推算出来,我相信新能源春天将会迎来火热的夏天！
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