论文建设草原丝绸之路经济带背景下内蒙古物流业转型升级模式是关于本文可作为相关专业丝绸之路论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文丝绸之路论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：草原丝绸之路经济带建设中内蒙古依托地域优势为物流业发展带来了新的机遇,内蒙古物流业的发展现状还存在物流企业规模小,物流市场化、信息化水平低等问题,适应草原丝绸之路经济带建设的需要,内蒙古物流业的发展方向是物流资源集聚整合、利用互联网实现智能物流及进行国际供应链系统规划.
关键词：物流业；物流资源；供应链；跨境电商
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Inner Mongolia logistics industry development has brought new opportunities based on regional advantages in steppe silk road economic belt construction. Inner Mongolia logistics industry development present also is that enterprises are in a all scale, the level of marketization and informationization is low. Meeting the needs of the grassland silk road economic belt construction, the development direction of logistics industry in Inner Mongolia is the integration of logistics resources agglomeration, using the internet to realize intelligent logistics and planning international supply chain system.
Key words： logistics industry； logistics resource； supply chain； cross-border electricity
“丝绸之路经济带”战略构想是总书记在打造区域大合作的新格局背景下提出的,是古丝绸之路概念的升华.“一带一路”倡议自提出以来就备受世界瞩目,各国学者竞相研究.2014年9月11日,国家主席会晤俄蒙总统时指出,要把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接,打造中蒙俄经济走廊.中蒙俄经济走廊的建设不仅仅是一条新的丝绸之路,而是通过管道、港口、高铁、光缆等将广阔的欧亚大陆连接起来.内蒙古依托地域优势,与蒙古国和俄罗斯有着漫长的边界线,是向北开放的重要桥头堡.是打造中俄蒙经济走廊和我国向北开放的国际物流大通道的重点,是草原丝绸之路经济带重要的物流通道.
1 内蒙古物流业发展现状
1.1 内蒙古物流业发展现状
1.1.1 交通基础设施建设
内蒙古自治区依托国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略规划的实施,公路交通实现了跨越式发展,路网技术等级和服务水平等都得到了明显提高和改善,2015年内蒙古公路总里程172 167公里,其中高速公路4 237公里,自治区地方高速公路与境内国家高速公路共同组成了自治区高速公路网,是内蒙古自治区公路网的主骨架.“十二五”期间是内蒙古铁路建设发展最快的时期,铁路总里程15 060公里,铁路营业里程9 351公里.内蒙古自治区加大民航机场建设力度,构建干线机场、支线机场和通勤通用机场协调发展的多层级机场体系.到2015年末,民航运输机场（含通勤通用机场）达到20个.内蒙古自治区交通基础设施建设方面取得了长足发展,但是在规模布局、覆盖能力、通达深度和路网水平等方面的发展仍相对滞后,与自治区经济社会发展不相适应.
1.1.2 物流节点城市规划
内蒙古现有一级物流节点城市3个（包头、呼和浩特、鄂尔多斯）；二级物流节点城市4个（通辽、赤峰、呼伦贝尔、巴彦淖尔）；物流节点城市5个（乌海、乌兰察布、锡林郭勒、兴安盟、阿拉善）.
1.1.3 物流市场主体
内蒙古大部分物流企业还处于以运输为主导阶段,物流企业主要职能是货物运输,这一阶段物流系统中运输收入所占的比重超过50%.一些物流企业以货运站为纽带,为货主提供仓储、配货等全方位物流服务.适应产业发展,建设了一批专业性和综合性的物流园区,2013～2020年期间全区重点建设35个自治区重点物流园区和盟市重点物流园区.城市物流园区规划职能趋同,竞争严重,园区业务量达不到预计的规模,闲置现象严重.适应快递业发展急需的城市配送体系建设落后.
1.1.4 物流信息化建設
物流企业虽然建立了全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）,但利用率水平不高,主要用于运输车辆安全生产监管,真正为物流供应链提供一些高附加值的运输服务的信息很少.同时,物流企业仓储设备落后,搬运装卸和包装以手工操作为主,更没有信息系统的支撑,严重制约了运输服务水平的提高.
1.2 内蒙古物流业发展落后原因
1.2.1 物流发展的宏观调控机制不健全,物流设施建设缺乏统一规划.物流基础设施和企业基本上是自发性发展,政府指导作用没有得到有效的发挥.在布局上,各种运输体系自始至终都是各自分立发展,未形成有效衔接、一体化的高效物流运输体系,铁路、公路、航空都在各自的节点中处置货物,而节点相互之间则处于脱节的状态.仓储和货运管理各自为战,缺乏统一规划、规范及分工协作.
1.2.2 产业集聚度不够,经济体量不够大.内蒙古产业发展的集聚效应不明显,大型加工企业、大型交易市场数量少、规模小,中小企业配套加工能力较弱,难以形成大进大出的生产物流和销售物流.
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参考文献：
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