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当互联网企业从虚拟走向现实,从保证虚拟的信息安全走向需要承担现实中的人身安全,互联网企业家们又是否真正做好准备了呢?
作为从IT企业跨界转型到汽车行业的“翘楚”,特斯拉不可不提.早在进入汽车行业之前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在IT圈甚至娱乐圈都不断制造着话题.那些话题有的很光彩熠熠,也有的涉及个人私隐略显轻浮,但对于马斯克改变人类的梦想来说,都是无伤大雅的.直到,马斯克进入了汽车行业.
其实,最开始特斯拉创新的独特电池管理方式,不拘一格的整车定价策略,以及前卫的车型,都仿佛将一股IT新风吹进了古旧、保守的传统汽车行业.许多人甚至谈到了颠覆、革新.两年前,本刊也曾经刊登过一篇名为《特斯拉能否赢得中国市场?》的文章.而之后特斯拉收到的来自中国汽车市场的订单量不断攀升,也确实证明了特斯拉的魅力.但是,当特斯拉出现第一辆电池起火事件、第二辆、第三辆等直到两个多月前特斯拉的无人驾驶第一起事故发生、紧接着半个月前的翻车事故等伴随着特斯拉的话题逐渐变得不再那么生机勃勃,也不再那么美好.
说到这,笔者并非想对特斯拉幸灾乐祸,而是希望从特斯拉的创新发展历程以及它一路受到的一系列赞誉与指责之中,对野心勃勃的互联网思维指引下的跨界造车行为与传统保守的汽车行业之间的互补与冲突,进行一些思考.
互联网思维推动的创新“野心”
创新,对于马斯克和马斯克的特斯拉来说从来都不是一个问题.而且无论在创办特斯拉之前还是之后,马斯克的每一个动作都有“不惊人死不休”的意味.
先从马斯克个人说起.10岁的小马斯克自学了计算机编程；12岁以500美金的出售了自己名为Blastar的游戏软件.和IT界的许多大牌天才一样,马斯克终于在攻读物理学硕士学位时选择了辍学,并选择定了三个致力发展的领域：互联网、清洁能源、太空.理由是,在他看来,这三个领域在不远的将来会深刻影响人类的发展.
1995年,24岁的马斯克从斯坦福退学,与弟弟二人独立开发了一款新闻在线内容出版软件；1999年,康柏电脑公司（Compaq）以3.07亿美金的加上3400万美金的股票期权将其收购；1999年,马斯克开发的PayPal网上付费机制是迄今最成功的网上付费方式.三年后,被全球最大的网上商店EBay以15亿美元的收购.2002年,马斯克涉足太空领域,创立了SpaceX私人太空发射公司.2012年,SpaceX发射了一枚两级火箭,将一艘名为龙飞船的太空飞船送向国际空间站,是开启了太空私营化的时代.
接下来就是特斯拉（Tesla）.2004年,马斯克投资特斯拉汽车公司,并接任特斯拉董事长,以完成他所谓的致力于清洁能源领域的梦想.在特斯拉第一款Roadster推出上市之前,特斯拉五年的时间和精力都花在了研发上.譬如,特斯拉电动车引以为傲的续航能力,来自由七千多颗电池组成的电池包,即使短路也不会着火,个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的.而且,这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车.也正是这一技术,让汽车行业以及科技新贵们对特斯拉充满了期待,也帮助特斯拉赢得了足够的投资和第一笔订单.
尽管近几年特斯拉收获了认可也经历了无数质疑,但从特斯拉不断推出新的电动汽车产品、智能驾驶技术以及建充电站计划等等动作中之外,特斯拉或许也没有停下业务扩张的脚步.今年7月下旬,人们发现特斯拉公司将其网站域名由teNamotors.com更换为tesla.com.外界猜测,此举印证了特斯拉CEO埃隆马斯克对于公司“绝密总体规划“的开端.当被问及公司更改域名是否意味着公司开始转型,扩大业务领域时,特斯拉对此没有作出回应.据悉,除了电动汽车业务外,特斯拉还参与制造家用和商用蓄电池.对于野心勃勃的马斯克来说,简单的业务扩大应该不算什么大事吧.而很多人知道,苹果公司也曾经有过类似的举动.
那么,如果说这些“野心勃勃”的行动代表了一种互联网的扩张性思维,笔者认为应该不算过分.至少互联网行业的跨界“生意”一直做的风风火火,而这一切与传统行业包括传统汽车行业有着太多的不同.
显而易见的是,从IT起家的马斯克不仅具备适应新时代快节奏的互联网思维,甚至比一般的互联网思维更加超前.互联网思维指引下的不断创新,不仅赋予了特斯拉电动车与众不同的外型和内核,也注定了特斯拉不一样的营销策略.
“不走寻常路”的营销
众所周知,特斯拉采用的营销模式是直销.有人认为特斯拉在效仿苹果,但至少这在汽车行业是首开先河了.
自从2008年在美国建立了第一家直营店,特斯拉就开始通过海外策略加自建直营店的方式不断开拓其业务.分析人士指出,特斯拉的销售店以苹果的“黄金式”零售标准为模板,也受用苹果的零售策略.特斯拉的销售门店开到了人流繁华的闹市和商场,而且销售人员没有一分钱的提成奖励.也就是说,特斯拉不鼓励销售人员推销任何一辆特斯拉汽车.
传统汽车的营销模式是开设4s店,实体店交易和提车,而特斯拉则摒弃了汽车经销商,采用了互联网O2O直销模式：线下体验,线上预定和付款.不得不说,这在8年前堪称一种颠覆式的售车模式.当然,特斯拉的直销模式在中国并没有被复制,而美国也已经有几个州为了保护汽车经销商的利益而禁止了特斯拉直销汽车的模式.但是这一探索早已经引领了互联网+时代的汽车行业.
除了网上直销,定位高端、租赁式销售都是特斯拉的“高招”.尽管如今的特斯拉不断降价迎合消费者,至少在最开始,特斯拉通过制造年轻高端形象吸引富豪阶层的“噱头”就已经为其赚足了眼球.
另外,特斯拉在两年前进入中国市场的方式也可称得上经典营销案例.2014年1月22日,美国电动汽车制造商Tesla（特斯拉）正式公布了Models在中国的起售价——人民币73.4万元.着实让已经“适应”了豪华车以在本土双倍甚至更高的卖到中国市场的中国消费者们以及业内人士,吃了一惊.对于预料之中的反应,特斯拉给出了自己的解释.“我们希望公平地对待中国消费者等也许某些人看到这个定价后会错误地认为：这说明Models的价值不及竞争车型.事实并非如此等Model s在中国定价之所以比竞争对手低很多,原因纯粹是我们希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户.”不仅如此,
总结:本论文主要论述了特斯拉论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 加拉帕戈斯群岛，穷游者亦可到达 加拉帕戈斯群岛，亦称“大龟群岛”，距离南美洲小国厄瓜多尔本土900多公里，由13个大火山岛、6个小火山岛和100多个岩礁组成。这里地处秘鲁寒流和。
2、 马斯克那么努力，为何特斯拉仍如此艰难 6月5日，在特斯拉2018股东大会上，部分股东发起剥夺马斯克董事长职位的提议被否决后，保住位置的马斯克哽咽地说道：“我们用爱造车，不像其他公司，。
3、 特斯拉CEO的预测，听起来有点扯 博客主人：Wayne Dugganhttps： www benzinga com特斯拉CEO Elon Musk的创造性远见早已举世闻名。。
4、 特斯拉大跃进 特斯拉想要真正成为一家主流的汽车公司，得靠Model 3迈过产量的坎，而中国市场能拉它一把Model 3比预想中来得早。7月3日，美国电动汽车。
5、 马斯克做OpenAI野心和私心 一直号称人工智能比朝鲜核武器更危险的马斯克，可能也是那个把世界推入险境的人当全世界都在关注美国总统特朗普与朝鲜的互怂上，特斯拉创始人伊隆·马斯。
6、 特斯拉终入华，会否只是梦一场 马斯克终圆在华独资建厂梦，可以讲一个新的中国故事，但对于特斯拉来说，这并不是一切问题的特效解药。7月10日至12日的中国之行，马斯克在上海光顾。