论文航空央企竞争策略是大学硕士与本科央企毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写央企煤炭重组方面论文范文。
改革开放以来,航空市场的需求已经发生翻天覆地的变化,从消费者行为学的角度来看,航空出行的人群已经从以前仅仅少数高官显贵能享受变成大众化、平民化.目前以春秋航空为代表的低成本运作方式在中国民航兴起,仅2016年夏秋航季开始,就有七家低成本航空公司进入沈阳市场,但航空央企的运作模式依然没有太大变化,服务的同质化严重,如何通过打造可持续发展能力,在日益竞争的激烈中脱颖而出已经成为航空央企必须要思考的问题了.本文先是分析了沈阳市场的竞争态势,然后用鱼刺图剖析了南航北方分公司市场份额下降的四个原因,然后从四个方面提出对策,指出航空央企市场竞争策略,供广大读者参考.
背景分析
目前,2016年全国31省份前三季度GDP数据全部出炉,辽宁经济增长下降22%,是全国唯一出现负增长的省份,同时自费出行旅客占比已提升到60%以上,因此本地市场的旅客对价格敏感度越来越强.而另一方面,民航竞争日趋激烈,民航局进一步放开低成本航空的准入门槛,本地市场在2016年迎来巨变,沈阳桃仙机场成为国内运力增长前三的机场,各公司纷纷涌入,沈阳桃仙机场的航线网络规模达历史最高水平.从夏秋航季换季开始,多家航空公司在沈阳机场增投运力,新进了瑞丽、长龙、九元、北部湾、江西、西藏、红土7家国内航空公司,以及亚洲大西洋航空、酷鸟航空、亚洲航空、意大利勒奥斯航空、俄罗斯伊尔航空5家国外航空公司.夏秋航季机场平均周航班计划同比增长17.6%.首都航空继南航、深航、春秋航之后,首都航空作为第四家基地公司于1月21日落户沈阳,目前已新增3架过夜运力,共运营12条航线,平均每日6个出港航班.东北航空有限公司于今年11月顺利通过民航总局审批,成为在沈运营的第五家基地公司.这些公司的主要模式是通过低价及高额促销来迎合越来越多的对价格敏感的民众需求,传统航空公司一贯的竞争模式必须改变,靠高价赚得利润的时代已经一去不复返了.北方分公司市场收益品质及份额都出现较大下滑,如何重振央企雄风,是本文要探讨的重点.
目前存在的问题思考
南航北方分公司作为沈阳地区最大的基地公司,目前执管空客系列飞机28架,分公司的航线网络到达国内绝大多数省会及直辖市城市,同时直飞香港、台湾等地区航线,直飞新加坡、普吉、日本、韩国等国际市场,再结合总部的航线网络辽沈地区旅客可以到达欧、美、澳、中东、东南亚等许多重要的国际市场.作为天合联盟的一员,世界的各主要城市基本上都可以到達.
沈阳桃仙市场的竞争格局,从十二五规划初期的一家基地公司南航独大的局面将变成目前五家基地公司五分天下的局面,南航第一,投放29架飞机；深航第二,投放17架飞机；春秋第三,投放4架飞机；首都航空第四,投放3架飞机；东北航空投入飞机数待定.南航在沈阳市场的掌控力下降明显.
笔者认为,造成南航沈阳分公司市场掌控力下降的有以下四个原因.
战略协同问题.一是南航公司整体战略规划问题,南航总部将主要精力投放到广州、新疆、深圳、北京、成都等主市场,一直以来把南航北方分公司定义为强势或均势市场,认为分公司市场控制较好,听任沈阳市场的持续下滑,对竞争对手的运力投入听之任之.从全局角度来看,南航总部的决策是对的,但对于局部市场,比如说沈阳市场的掌控就非常吃力,好在在北方分公司的努力下,在南航总部的支持下,驰援1架飞机投入竞争.
二是存在一定的本位主义,南航组织架构及运作模式是矩阵式管理.随着南航股份公司一些工作的推进,比如说全面预算管理的推进重在控制成本,现在企业竞争力的体现应该追求市场运作和成本管控的一个平衡,任何部门过分强调自己部门的业务就会形成本位主义,过分降低成本的结果就是导致正常的市场运作受到影响,不利于公司整体利益.
行业竞争加剧.一是中小公司运力投入持续加大.从2016年前十个月的数据来看,中小公司加入市场竞争已经成为常态化,在南航15大市场中,增速超过20%的共有6个,分别是（乌鲁木齐、郑州、长春、哈尔滨、沈阳、西安）,其中沈阳中小公司运力增幅高达43.8%,位居各分公司增幅之首,从夏秋航季换季开始,瑞丽、长龙、九元、北部湾、江西、西藏、红土7家国内航空公司,亚洲大西洋航空、酷鸟航空、亚洲航空、意大利勒奥斯航空、俄罗斯伊尔航空5家国外航空公司大举进入沈阳市场,而南航在本地运力增幅仅为5.5%.这样带来的直接后果是本地市场上南航话语权越来越少.二是低成本模式有效.凭借其成本优势以及抢夺市场份额的决心,春秋航,今年进入的首都航以及其他几家低成本公司通过1-3折的折扣率迎合价格敏感需求,南航传统的靠高价攫取超额利润的做法已经失效.
4P.一是产品单一.这里的产品不是指的南航的航线网络,而是附加产品,从客户一站式购物角度来看,南航北方分公司提供给顾客的产品仅仅是其核心产品,附加的产品,旅客的需求没有得到有效满足,比如说航空+酒店模式,南航需要向低成本公司亚航学习,亚航的合作伙伴Expedia,共拥有超过13万家签约酒店,是全球最大的旅行网站,为亚航服务产业链上的延伸做出卓越贡献.二是价格脱节,通过笔者对乘客的一些电话调查发现,南航普遍给人的印象是服务可以,但价格总是比竞争对手高,大家对南航推出特价促销不愿意相信,觉得低成本公司比如说春秋航一定是市场最低价.实际上这是南航的收益管理模式造成的一贯印象,南航舱位摆放通常高于竞争对手.南航总部把控较为死板,反应速度较慢,当对手降舱销售时总是寄希望于分公司控制人员去协调、沟通,希望用南航的品牌价值来获取旅客溢价购买,在更敏感的团队价格上,南航始终保持比竞争对手高1到两个舱位.三是促销无力,南航的促销始终无法跟上外航节奏,间接导致渠道失效.目前南航和外航在许多竞争航段上的促销以及网上直减差距较大,而营销管理的一项重要职能是用好促销政策和直减政策,最大可能地使公司的收益最大化,同时兼顾市场份额和收益份额,而南航股份公司的促销及网上直减的批复存在以下两个问题,首先是市场反应慢,批复环节多,导致时效性差；其次是对促销及直减的使用存在过于谨慎的态度,导致南航在竞争中处于不利地位.
总结:本文关于央企论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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