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自第一个成气候的网约车平台Uber问世以来,每隔一段时间,共享出行就会遭遇一轮危机.从干扰市场秩序、增加城市拥堵,到日益暴露的市场垄断、安全风险,共享出行问题不断,然而借助资本的力量,它依然衍生出了各种各样的服务形态.
近日的“滴滴顺风车”事件,再一次让全社会从安全风险的角度讨论起这种商业模式的稳定性,越来越多的网友在社交媒体上爆料自己遭遇的“网约车不安全时刻”,抵制声再次响起.另边厢,曾被媒体封为“新四大发明”的共享单车,盈利模式依然疑云重重.摩拜被收购,名噪一时的小鸣单车破产清算.
新型出行方式,是否真的能改善我们的交通与生活?
建立一种新的商业模式,总要经过不断试错的过程.除了监管、舆论等诸多风险,判断商业模式最核心的要点是看它能否成为一门可持续的生意.贝恩公司最新发布的《2018年中国新型出行市场研究》报告认为,自2014年以来风起云涌的出行领域,在资本的加持之下,将继续稳健地增长,重资产车企的加入,或将为这一领域带来新的增长点.
从数据上看,新兴出行方式对生活的改变已经客观发生.
这份报告对分布在中国一线到三线城市的2000名消费者展开调查,发现6成的消费者在过去两年中增加了出行的频率.其中接近30%的人表示,新兴出行方式挖掘了自己的出行需求,出行频率显著上升.在出行频率没变化的人群中,约15%表示时间得到了优化.这个意义上,共享出行“解决最后一公里”和提升交通效率的初心的确实现了.
全球范围内,中国领得风气之先.站在2017年看,德国和美国分别仅有9%和8%的市民尝试过共享单车,在中国这个数字高达73%.始于Uber的舶来品网约车,在起源地美国的使用比例仅有23%,德国稍高为29%,中国则高达62%.
中美两个市场类似的是,网约车公司都陷入了盈利困局.技术媒体全天候科技的一份资料显示,滴滴2017年的交易总额（GMV）高达250亿至270亿美元,同比增长了70%.在滴滴看来,这份成绩单本应更好看.2016年,滴滴的日订单量首次突破千万,第二年年底达到2400万,而后的增长不断放缓,2018年3月,这一数据保持在了2600万至2700万单之间.去年年底的数据显示,每天滴滴接收的请求最高接近5000万次,能够实现的却只有一半.显然,单子越多,每单成本就能摊得越薄,也就越有可能接近盈利.
这也解释了为什么滴滴如此看重顺风车、拼车等撮合陌生人合乘的业务.滴滴CTO张博表示,要把运力单位降到座位,目标是在2018年将拼车的单量做到快车的6成到7成.此外,为用户画像收集更多信息、积累行车路线等数据,是为了能够更快地调度和预测需求,提升接单量.提升效率、努力盈利,是滴滴2018年的业务重点.
滴滴的一位内部人士表示,2017年开始,滴滴提高了盈利在考核中的权重.一个显著的标志是,网约车的补贴越来越少了.在最初占領市场时,滴滴的折扣力度曾经高达乘客每单可抵10到20元、司机端首次服务奖励50元,但今天再打开滴滴,除了包月购买的折扣券,常规折扣券通常只有2元左右.一份数据显示,滴滴司机端的抽成也提高到了20%左右.
低毛利下的微盈利,是这家公司近期的目标.由于职住分离、公共交通不够发达等原因,出租车在中国的大城市一直是一种“平价”出行方式,加上购买力有限,同样以美元结算的话,中国的网约车利润普遍较发达国家更薄.程维此前在采访中表示,美国的网约车毛利可以达到36%,全天候科技的数据显示,中国市场的这一数据仅为5%至6%.虽然现金流仍然充沛,但新业务的投入,让滴滴仍然把近期目标定位在努力实现微盈利.此外,半路杀出的美团打车在监管风暴面前没能如预期般形成巨大反响,但显然打乱了滴滴的盈利计划.顺风车事件更暴露了在盈利之前,共享出行依然面临着很多内部问题.
摆在共享出行面前的机会仍然很多.贝恩公司在与消费者谈及出行这一刚需时,71%的被访者表示准时是三大痛点之一,半数人更将此视作最大的痛点.此外,65%和59%的消费者表示,通勤时间过长和出行方式不够灵活,也是中国交通的显著问题.由于交通不畅,租车自驾不能算是一种相对经济的做法.贝恩公司的调查显示,汽车租赁在中国的发展较弱,仅有30%的消费者体验过,这一数字在德国为46%,在美国为49%.
三大痛点为市政规划、交通管理提出了新课题,也为汽车行业提供了新机会.无论是私家车车主还是潜在的购车者,都有接近4成的人表示,交通拥堵会让他们选择放弃买车养车.常被人视作可以减弱购车需求的公共交通,只能降低23%通勤者对私家车的渴望.2014年时,约60%的中国消费者认为私家车能够展示个人身份.3年后,这一比例已经不足50%.
当拥有车辆与便捷通勤的需求日益剥离,整车工厂开始与产业链上的服务商展开合作.以BAT为代表的数据巨头正在为车企提供精准的用户画像,汽车厂商正在努力更全面地了解车主的出行场景.在贝恩公司看来,这为车企搭建出行生态圈提供了机会,借助基于地理位置的精准营销,车企可以向生活服务端延长产业链.不少大厂已经开始尝试分时租赁的新方式,如戴姆勒推出Car2Go、宝马启动ReachNow、福特收购班车公司Chariot 等.
基于互联网基因产生的第一代共享出行正在面对挑战,传统车企的入局或将为这个刚需领域带去充满想象力的转折.
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参考文献：
1、 古代也流行共享出行工具 如今，随着共享单车的大流行，“共享”一词也跟着热了起来。其实，在中国古代，类似共享单车这种租赁模式的出行工具并不鲜见。车、辇、轿、船乃至驴、马、。
2、 商业模式专利开口子共享单车战火不休 “谁发明了共享单车”这一专利引发的诉讼纠纷中，商业模式专利的独占性和杀伤力逐渐彰显。随着“商业模式专利”审查政策的放开，电子商务、金融、保险等领。
3、 2018，人民币资产全球配置转折年 中国资本项目开放已让步于加快国内资本市场开放，这种战略转变不仅将大大降低由于金融改革排序失当而引发的银行业或国际收支危机风险，同时也标志着人民币。
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5、 共享单车押金问题应由市场解决 共享单车退款潮中，侵害消费者权益现象值得政府部门和消费者权益保护组织予以关注。但民事权利优先保护外，政府若强力介入监管押金，反而损害市场对资源的。
6、 共享汽车新玩家前途未卜 美团、摩拜这些揣着巨大流量和资金的互联网新玩家如果只是抱着讲一个更大故事的心态来试水共享汽车，很可能只是为目前的领跑者作嫁衣裳11月20日，网。