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刚刚过去的2017年,“二马”不断引起刷屏风暴：一方面,从隔空喊话到乌镇风云,“二马”博弈已经成为中国互联网界的一大热议话题；另一方面,业务尚有交集的“二马”不断挥师南下北上,战场上的缠斗自然在所难免,兵戎之声不绝于耳.
根据易观数据,在移动支付战场上,2017年三季度,支付宝占比53.73%,腾讯金融占比39.33%；在市值战场上,截至1月29日,阿里巴巴市值已破5200亿美元,而腾讯市值则突破5700亿美元.
在社交战场上,微信用户已经接近10亿,而钉钉也在不久前宣布用户突破1亿；而在投资上,根据IT桔子的数据,腾讯2017年出手125次,阿里则有77次.
以上数据只是两者市场竞争过程中的冰山一角,但也足见“二马”决战紫禁之巅的激烈程度.在彼此的一较高下和“明争暗斗”中,“二马”共同制造了“AT双巨头”的现象.有趣的是,也许从电商、游戏、社交等领域来看,“二马”的摩擦似乎并不太大,最多也就是派“小弟们”出面解决问题,但To C基因的腾讯和To B基因的阿里都难以绕开的一个正面交锋领域便是金融.微信支付和支付宝的直接冲突在2017年以二维码、红包补贴等拉锯战被用户熟知,而且至今为止,这场“一战”的战火依旧在延续.与此同时,以融合为特点的“二战”也已经拉开帷幕.
“一战”余温尚存
所谓移动支付的“一战”,可以理解为线下移动支付战争,但主要仍停留在比较浅层的市场份额之上,简单来说就是培养用户的支付习惯,以增加用户黏性和提高对用户支付行为的预测准确度.
2017年,微信和支付宝纷纷推出各自的红包补贴政策,双方的博弈也造就了移动支付普及率的进一步提升.从支付宝全民账单来看,2017年支付宝平台上移动支付笔数占比为82%,而在2016年,这个数字为71%.
随着移动支付效应的进一步渗透和蔓延,移动支付领域依旧可深挖,而微信和支付宝未来也将继续深耕以下几个方面.
其一,增长潜力巨大的欠发达地域.根据支付宝的全民账单,2016年移动支付比例90%以上的省份仅有西藏一个,而2017年则猛增至11个,且发达程度均不高.原因有二：一方面,移动支付的载体——手机发展迅速,加之第三方支付工具的大规模推广活动,充分释放了这部分地区的移动支付潜力；另一方面,移动支付相对PC端支付更便捷,消费升级下的支付习惯也发生了升级,因而造成移动支付比例提升.
由于欠发达地域的金融体系尚不完善,而渗透能力强的互联网金融的影响力还将进一步扩大,支付宝和微信只需顺势而为,交易份额和交易频率的上升可以说是水到渠成.
其二,线下大流量移动支付场景,比如公共交通系统.2017年,微信支付成功上位,获得12306垂青.而2017年7月的数据显示,12306App月活用户达到4156.86万人,可谓一座流量金山.而且,据悉有超过30个城市的部分公共交通系统在2017年都接入了支付宝.以此来看,微信和支付宝都已瞄准了这一潜力场景.而我国的大流量线下场景除铁路外,还有公交、地铁等,这些尚未开发的市场未来将成为移动支付的新宠儿.
其三,中小商家.马化腾2017年反复强调腾讯要有更强的To B能力,不仅是因为腾讯的扩张野心,更主要的在于B端的大数据资源在未来的金融交易中能够发挥更大的推动作用.而根据支付宝的数据,2017年中国有4000万个小商家在使用支付宝收钱码,这其中还不包括一定比例的使用个人收钱码的商家.所以,这块蛋糕是腾讯所垂涎的,也是支付宝要守卫的.
纵然如此,微信和支付宝“一战”的印记也已经淡化许多,一方面由于红包补贴已经走向常态化,比如支付宝奖励金,所以需要靠新的东西来激发用户积极性；另一方面,微信和支付宝对移动支付的探索路径也正在发生变化,技术性整合与功能性简化成为下一次对战的共同议题,“二战”的前兆正变得愈发明显.
移动支付走向融合时代
所谓移动支付走向融合,要从支付宝和微信深度发力交通系统说起.1月1日,支付宝启动了“低碳出行百城计划”,并将西安作为首站,用户只要扫码便可直接进出地铁站.而早在2017年11月,广州地铁便能用微信的乘车码过闸.
虽说在此前的猛烈攻势之下,微信和支付宝已经占领了不少城市的交通系统,但都局限于移动支付这一单点行为之上,仅仅是帮助用户增加了一种付款方式.但扫码乘车则有所不同,通过扫码直接进出站或乘车的方式其实可以理解为一站式服务,而这一点表明移动支付正在发生融合并具有以下两个特点.
首先,消费行为的效率发生质变.原因在于传统的地铁乘用车至少需要买票、刷卡进站、出站这3个步骤.而现在的扫码乘车服务直接将这一过程缩减为扫码进站,无疑提升了这一消费行为的效率,用户体验也会大大提升.这其实是技术赋能的一大特点.科技简化了不影响体验的中间消费环节,从而提高了整个消费过程的交易速度.
仔细想想,扫码乘地铁其实已经有一个参照物——共享单车.共享单车目前也是扫码即骑、事后结账的快捷运营模式.而扫码乘地铁的意义正在于此,简化中间流程能够充分改善公共交通的流程效率低下的现状.
其次,支付弱化,服务强化.原来扫码的目的可能是支付,现在扫码的目的是进站,而且是用户使用交通服务的第一步,这一改革使得用户更专注于乘车服务本身.而且,像共享單车那样的事后结账方式分散了用户在移动支付行为上的注意力.
与原先乘车前单独支付的行为相比,移动支付显然已经脱离售票机,被存在了微信和支付宝之中,化作一个方方正正的二维码.支付的弱化,也表明消费过程中的服务被强化,对用户来说是好事.
为什么微信和支付宝会推出扫码乘地铁技术?其一,扫码兼具支付和进站两项功能,可以进一步获取消费者出行大数据,并优化相关服务；其二,公共交通出行中的服务流程往往超过一项,技术有更大的操作优化空间；其三,线下大流量场景获客成本低.
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参考文献：
1、 银联二维码支付标准发布，云闪付便捷安全 2016年12月22日，中国银联湖南分公司联合多家商业银行推出“回馈持卡人消费季”活动，并发布银联二维码支付标准发布仪式，为持卡人带来多项优惠服。
2、 人民银行放开外商投资支付机构准入限制 为深入贯彻落实党的十九大精神和第五次全国金融工作会议精神，扩大金融对外开放，促进支付服务市场健康发展，经国务院批准，中国人民银行印发《中国人民银。
3、 ApplePay和国内互联网支付工具比较分析 摘 要：本文从梳理移动支付发展的三个阶段入手，比较分析了Apple Pay与微信支付、支付宝等互联网支付工具在支付手段、安全性能、便利性等方面的。
4、 数字支付要注重安全 C=CBNweekly H=黄东浩2016年，全球消费者非现金支付的花费高达23 2万亿美元，而现金支付的消费只有22 6万亿美元。非现金支。
5、 支付新规酝酿 目前监管对第三方支付市场的思路比较清晰，一方面继续排查无牌从事支付业务的机构；另一方面及时修订适应于持牌机构发展的管理办法，促进行业健康发展经。
6、 支付宝和微信线下战争 支付宝在2017年Q2移动支付市场份额止跌企稳，意味着移动支付战局从社交关系链占优的上半场，进入了比拼深度服务的下半场。上半场微信占优，下半场支。