论文汽车电子生态圈，共创中国汽车电子的明日世界是关于对写作汽车电子论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文汽车电子论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
由高速增长转向微增长的中国汽车产业正处在转型升级的节点上,而作为重要产业支撑的中国零部件企业也在增量下降与成本下压的压力下面临着一系列考验,关键技术的缺失便是其中之一.中国各品牌汽车配套体系中,关键技术零部件几乎都是国外零部件企业垄断,中国本土零部件产业技术“空心化”比较突出,其中电子产品首当其冲.提升中国汽车电子技术产品水平成为支撑中国品牌汽车发展的关键之一,但如何能提升?很多企业开始探索解决之道.最近,由英飞凌科技打造的汽车电子生态圈引起我们的关注.
英飞凌建立电子生态圈的目的之一是希望能够培养或者助力本土零部件厂商和车厂的发展,从而一定程度上推动中国汽车产业的发展：从对独立科研机构的支持,到产业化项目的合作,除了先进的技术和理念的引入,还实现了产业链上下的有效互动.
100个独立科研机构,286个产业化合作项目
目前英飞凌汽车电子生态圈已经支持了100家科研机构和286个产业化合作项目.这100家科研机构有一个共同的特点：都是独立科研机构.不同于主机厂或者零部件厂商支持的研发机构,这些独立的科研机构只专注于汽车电子系统的研发；在英飞凌支持的100家独立科研机构中,大学占了40%的比例,剩下60%是大学之外的独立研发机构.选择独立科研机构的理由也很简单——希望吸引那些专注于或者致力于汽车电子系统研发的机构.真正好的技术和产品是以专业专注为前提的.
英飞凌汽车电子生态圈所支持的286个产业化合作项目都是与汽车电子系统相关的项目,每一个项目都需要两到三年的研发和验证过程.这些项目中有20%-30%都已经应用到了量产车上,包括新能源技术、车身技术、安全应用,等等.
英飞凌不仅支持了这286个产业化项目,而且也直接参与到了每一个项目中.英飞凌会根据各个科研机构不同的需求给予不同程度的支持,帮助他们进行器件选型,或设计整个项目等等.有的能力相对高一点的,英飞凌就只需要提供一些最后研发的辅助支持.
除了独立的科研机构之外,英飞凌的汽车电子生态圈自然要基于整合上下游产业链的目的吸收车厂和零部件企业.目前,通过生态圈不断发展和英飞凌的影响,加入其中的车厂和零部件厂商已经占到整个产业的80%以上.
亲历产业发展：从生存到成熟
4年来,通过生态圈的运作发展,英飞凌也明显感受到了中国汽车电子产业的发展.
在汽车行业里,科研机构的收入来源主要是客户提供的研发费用,所以,科研机构的规模就决定了其收入多少和生存能力.而偏偏英飞凌面前的这些科研机构的规模是很小的,更何况在中国汽车电子产业还没有进入蓬勃发展的阶段.这样的状况放在整个经济大环境下,对生态圈的运行来说是困难不小的.这也是英飞凌最初的顾虑.但庆幸的是,几年过去了,与英飞凌合作的这些独立科研机构生存了下来.
另一个层面,汽车电子产业技术的发展也是显而易见的.之前汽车电子技术的研发最多涉及一些车身的应用,甚至涉及到车窗控制这样稍微复杂一点的技术都不是很成熟.但是今天,很多本土研发已经涉及了动力系统、EPS安全系统等,并且取得了一些成绩.而且,很多本土设计和本土零部件厂商都已经有了成熟的项目投产.从无到有,从不成熟到面面俱到,这是英飞凌电子生态圈亲历的产业发展变化.中国本土电子已经慢慢在成熟的过程中,甚至能够进军到传统汽车意义上说的非常有技术含量的动力系统跟安全系统.
[访谈实录]
2015年10月22日,由英飞凌科技举办的年度汽车电子开发者大会以智能化为议题,再次汇聚了汽车电子产业生态圈上下游.试图通过展示汽车电子解决方案、探讨技术创新和多模式合作,为汽车行业智能化发展提供更多的可能性和可行性.会后,《汽车纵横》记者就智能技术的相关问题专访了英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉.
汽车纵横：您认为智能化和自动驾驶的关系是什么?
徐辉：自动驾驶是智能化的高度表现,要实现自动驾驶,车辆需要始终了解驾驶员的状态,包括驾驶员对路况的判断,以及什么时候把车辆控制转回给驾驶员.自动驾驶是汽车发展的未来目标,然而,汽车的智能化远不止自动驾驶,它将为我们带来无限的可能.
汽车纵横：您怎样评价中国本土的研发团队在智能化方面的表现?
徐辉：目前中国整车企业对于智能化汽车的需求跟国际车厂很类似,或者说是照搬了国际品牌的发展方向,所以并没有产生出中国市场对智能化的有效的特殊需求.这是英飞凌在中国市场智能化发展中的一个障碍,也可以说是中国本土汽车品牌的一个障碍.而要解除这个障碍,还需要给予中国汽车产业更多发展和探索的时间.
汽车纵横：您如何判断五年、十年后市场对芯片供应的需求?
徐辉：从英飞凌的角度来讲,半导体的发展或者芯片的发展是会一直都在变化的,但是最终的发展局势肯定是不变的,大家都希望芯片越来越小,功能越来越多,越来越便宜.这三点我认为是一个定律.拿汽车行业作为例子,我们其实是跟不同的客户来进行沟通的,比如说我们有专门跟车厂沟通的同事,他们会了解车厂将来的要求,比如现在我们在跟宝马、奔驰谈2025年他们车型需要什么样的功能,我们根据这些功能来看我们芯片的一个发展规划.同时,我们会跟我们直接的客户,例如博世来谈对近期市场的看法,看是不是有共同的观点.
一般来讲,他们跟车厂会有一些同样的看法,可能车厂会看得更远一些,所以我们会综合整个市场的需求来定义我们英飞凌应该往哪一个方向去发展.我们的芯片也许可以用十年,但是其实在这个过程中我们会有不断升级的版本,我们会在同一个家族系列产品上有新版本的产品推出.比如说新的产品可能会聚集更多的功能,或者它的体积会更小,因为我们有更好的生产制造技术,或者有更高的设计.所以在推出同系列芯片的过程中,我们也会有不断的完善.
汽车纵横：您对智能化汽车中的安全防护方面怎样理解?
总结:此文是一篇汽车电子论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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