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2017年,新能源汽车堪称国内市场一大亮点,行业增长继续保持良好态势：全年产量79.4万辆,销量77.7万辆,产銷连续三年居世界首位,比亚迪、北汽等知名车企均有不俗的成绩.
光鲜亮丽的销量数据背后,少不了许多车企的担心：新能源汽车政策补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经.自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低.这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展.政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间,随着市场的发展,政府应该适时退出干预.
随着新能源市场的发展,新的补贴政策也尘埃落定,赶在春节前,财政部、、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从技术门槛、补贴标准、运营里程要求三方面做了调整完善.新政设置了补贴过渡期.政策规定新的补贴政策自6月12日起执行,将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期.过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变.
截至目前,全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副,其中纯电动汽车18.95万副,燃料电池及混合动力汽车7.62万副.
新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范,同时,新能源汽车配套体系建设也在日益跟进.近两年来,中国充电设施快速发展.截至2017年10月底,全国累计建成公共充电桩19.5万个,同比增长了82%.北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台.国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台.
虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开,但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题.车桩充电接口不兼容的情况普遍存在,公共充电桩平均利用率低,充电接口安全标准有待提升,充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在.
即使政策的转变会一定程度上影响这个行业的发展,但是这是大势所趋,并且中国车企的信心也没有因此而减退,消费者对新能源依然充满期待.
不少车企都纷纷表示：到2025年,要停止生产和销售传统燃油车.新能源车现在主要的问题是贵,贵在了电池所占的40%.根据现在电池的技术进步发展来看,在2022年,新能源汽车成本将能够与燃油车持平.
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参考文献：
1、 2018第七届中国国际低碳新能源产业博览会 展会时间：2015年4月2日—2015年4月4日展会地点：北京展览馆主办单位：中国低碳产业协会、联合国工业发展组织展会介绍：展品范围包括风。
2、 3月车市中国产销量开始缓慢回升新能源汽车依然一枝独秀 汽车整体市场：产销量开始缓慢回升3月，汽车生产262 85万辆，环比增长54 10%，同比增长1 15%；销售265 63万辆，环比增长54 。
3、 两会助力中国腾势新能源产业将成开路先锋 本届两会，是“十三五”开局之年的第一次两会，对于中国经济下一步发展有着极其重要的意义。经历二十多年来GDP增速最低的2015年，在当前全球不景气。
4、 中国制造2025战略下沈阳市新能源汽车推广度调查 摘 要：在对沈阳市新能源汽车产业实地调研的基础上，通过将沈阳市新能源汽车产业的相关指标与国内其他典型城市进行横向比较，从城市完成推广度、推廣量占。
5、 新经济对中国经济带动作用日益显现 近年来，中国新经济快速发展超出预期，移动支付、大数据、云计算、“互联网+”等带动产业革命与产品创新。然而可以观察到，现有统计往往是适用于传统商业。
6、 新能源汽车心脏之争 没有硝烟的战场战意最浓。中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁。