论文京津冀交通协同两大亮点是关于京津冀方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关京津冀地区生态环境论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,其中公交一体化是关系民生、直接方便百姓出行的主要举措；而交通标准又是京津冀协同发展的重要支撑,有统一的标准才能实现京津冀协同发展.近年来,三地交通部门在推进公交一体化和标准化建设方面下功夫、求实效,取得了阶段性成果,京津冀地区的交通网络格局已初步形成.
区域公交一体化再上新台阶
随着京冀两地的经济发展,北京市京冀公交线路自1996年开通以来,至今已达39条,线路长度2801.59公里,日均客运量39.1万人次.目前已基本覆盖河北省三河、香河、大廠、廊坊等14个毗邻区、县（市）.其中开往怀来县的898路、899路是京津冀协同发展战略实施以来,优化调整的城际公交线路,日均客运量从34万人次已增加到39.1万人次,同比增长15%,为京津冀三地日常通勤作出重要贡献.为方便河北省燕郊、大厂等地居民通勤,自2015年起,又相继开通快速直达专线6条,累计发送11650车次,累计运送乘客407116人次.
为深入实施京津冀协同发展总体战略,不断丰富合作形式、创新合作机制,努力构筑京津冀三地“比较优势充分发挥、公共资源优化配置、管理模式一致创新、三地百姓均能受益”的区域公交一体化发展格局.
在实地调研基础上,北京交通委运输管理局编制了《关于推进京津冀区域公交一体化协调发展的指导意见（征求意见稿）》,并组织北京市公交运营企业积极开展出京公交线路需求调研.同时交通委运输管理局还积极推进京津冀一卡通互联互通二期工程,2016年年底如期完成了市区公交剩余737条线路一卡通互联互通的全覆盖,并启动郊区一卡通互联互通前期工作.
2017年3月1日,交通运输部经第3次部务会议通过《城市公共汽车和电车客运管理规定》,进一步完善了公交省际化运营的管理制度,对未来促进公交省际化的发展具有十分重要的意义.该规定已于2017年5月1日起正式施行.
为了使公交省际化运营试点工作进一步得到落实,北京市交通委又配合推进了如下几项工作,一是进一步研究省际公交线网优化.北京市交通委对河北省廊坊市、承德市双滦区、保定市白沟镇、天津市蓟县等地人民政府提出的北京公交开行需求,组织公交运营企业,从疏解北京非首都功能、缓解交通拥堵出发,结合京冀两地交通发展实际,稳妥研提实施方案.二是进一步实施一卡通互联互通工作.按照交通运输部京津冀交通一卡通互联互通工作的总体部署和实施要求,2017年年底前将在市区公交、郊区客运及轨道交通全面实现京津冀交通一卡通互联互通.同时,交通委也抓紧《关于推进京津冀区域公交一体化协调发展的指导意见（征求意见稿）》的报送工作,并配合相关部门研究京津冀公交一体化财政补贴分担机制有关问题.三是制定客运班线公交化改造方案.根据《交通运输部关于印发全面深化交通运输改革试点方案的通知》精神,结合京津冀省际毗邻地区客运市场实际,北京市交通委制定了《京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造实施方案》.该方案以改革创新为动力,以满足群众出行需求为目的,积极推进京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造工作,基本实现法规政策一体化、发展规划一体化、运营管理一体化、服务标准一体化,构建布局合理、畅通快捷、安全优质的京津冀省际毗邻地区主要通道客运网络,探索形成看得见、摸得着、易推广、可复制的省际毗邻地区客运班线公交化改造模式,为其他地区提供经验借鉴.
除此之外,北京市交通委还多次和河北、天津相关部门沟通协调,确定了省际长途公交化改造的主要任务为：明确毗邻地区、主要通道和公交化改造线路；确定省际毗邻地区客运班线公交化改造条件；确立省际毗邻地区客运班线公交化改造标准；调整京津冀省际毗邻地区省际客运经营结构；优化公交化改造客运班线停靠站点设置；强化省际毗邻地区公交化改造客运班线的安全管理.
为保障试点班线的顺利开通,京津冀三省市交通运管部门多次召开联席会议协商改革工作推进事宜,共同拟制了《京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造实施方案》,确定了平谷—三河、平谷—蓟县（含南线、北线）3条线路作为试点先行改造线路,并报请交通运输部批准.在开通前,市交通委多次组织平谷区交通局、北京陆峰达客运有限公司,分别对3条试点班线的市场现状、管理体制、经营方式、票制票价、起讫站、经停站、途经道路和运营情况进行翔实的实地跟踪调研,拟定了试点班线设施整备和启动运营基本规范,完成了场站基础设施、运营车辆的整备工作.为确保省际班线公交化改造试点顺利开展,市交通委还印发了《关于推进落实平谷区和津冀毗邻区域道路客运班线公交化改革试点运行的意见》及试点工作规范、行政许可办理程序,并将行政许可权下放至区道路运输管理机构具体实施.按照试点工作规范要求,充分考虑服务保障需要,组织运营企业完成了班线运行设施和运行环境整备、落实了司乘人员复训复审、完善了企业管理和营运服务规章制度.通过整备,试点班线站车设施设备焕然一新、功能齐备,途经站点标识清晰、定位合理,方便沿途居民聚居区乘客优质便捷出行.
2015年12月5日3条试点班线正式投入运营,开启了道路客运省际公交化改造试点工作.2016年在完成3条试点班线检验评估工作基础上,北京市交通委和河北省运管部门按照现行制度规范和工作程序,又协调开通了平谷—遵化、平谷—兴隆、平谷—快活林3条公交化运营班线.
北京市6条试运营班线是京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改革的首批试点班线,也是截至目前唯一一批投入实质性运营的公交化改造成果,上述改革成果为跨省市毗邻区域客运班线公交化改革及运行管理探索一套行之有效的模式和规程,为京津冀交通运输一体化协同发展及整体改革工作提供引领和示范.
交通标准化建设取得重大突破
2015年11月13日,交通运输部 印发了《京津冀交通一体化发展的标准化任务落实方案》.为进一步细化京津冀交通一体化发展过程中标准化方面工作任务,结合北京市的工作实际,市交通委将以下三项任务作为工作重点：推进完善标准化工作的交流合作机制；加强促进区域交通一体化发展的标准制修订；推动区域计量机构建设,加强质量监督,提升区域标准化基础能力.
总结:这是一篇与京津冀论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
参考文献：
1、 京津冀文化协同构想 京津冀地区区位条件优势突出，覆盖经济区域面积占全国面积的2 3%，人口占国内人数的7 2%。京津冀协同发展已上升为国家战略，文化产业的发展协同。
2、 京津冀交通一体化之协同立法 交通一体化是京津冀地区全体居民的共同利益所在，应形成合理的制度设计，规范行政权力的行使，搭建有利于社会资本共同参与的平台自从2015年4月30。
3、 京津冀交通一体化推进中的法治协同 摘 要：京津冀交通一体化是全面深入实施京津冀协同发展国家重大战略的基础和先导。在推进京津冀交通一体化的过程中在很多方面都面临亟需解决的法律问题，。
4、 论京津冀环境协同治理中地方政府职能的界定和整合 摘 要：2014年《环保法》对于政府在环境治理中的职权、职责作出了明确规定，对于分析京津冀环境协同治理中的政府职能有重要的指导作用。同时，在京津。
5、 京津冀职教协同现状、原则和 摘 要 京津冀职业教育协同发展对于实现地区产业结构升级、经济协调发展具有重要作用。从办学水平、财政经费、专业结构三个方面考察京津冀职业教育发展现。
6、 京津冀金融协同论坛·2018会议综述德融院 2017年6月，“京津冀金融协同发展论坛·2017”在河北金融学院召开。本次论坛由河北金融学院、中国财政学会投融资研究专业委员会、中国人民大学重。