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关于京津冀论文范文 金融推动京津冀交通一体化建设相关论文写作参考文献

分类:职称论文 原创主题:京津冀论文 更新时间:2024-01-13

金融推动京津冀交通一体化建设是关于本文可作为京津冀方面的大学硕士与本科毕业论文京津冀产业转移论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。

摘 要:京津冀协同发展是党 提出的一项重大国家战略.伴随着2015年上半年《京津冀协同规划发展纲要》这一顶层设计方案的落地,国家提出要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破.

关键词:京津冀协同发展 京津冀交通一体化 金融 建议

京津冀协同发展的战略的核心是有序疏解北京非首都功能,调整经济结构和空间结构,走出一条内涵集约发展的新路子,探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式,促进区域协调发展,形成新增长极.所有这些目标的实现必有快速、高效、大容量、低成本的互联互通现代化、立体式、综合交通网络体系作为支撑.交通建设投资作为一项固定资产投资项目,需要众多金融机构参和,需要使用各种类型的金融工具,投入大量的真金白银.所以,交通建设离不开金融的支持和引导.

一、京津冀交通一体化建设需要金融支持

(一)需要金融支持的原因

金融支持主要包括:在建设过程中采用的投融资决策方式(投资主体是政府还是民营企业)和筹描方式(资金来自财政还是民营资本).

交通作为一种准公共产品,它既具有公共产品的属性,可以由政府部门作为投资主体.同时也兼具私人产品的属性,可以有民营企业作为投资主体.政府作为投资主体时,由于其本身财力雄厚且政府投资不以营利为目的,可以承接那些工程规模大、建设周期长、收益小的项目.通过运用财政金融手段,进行科学、有效、规范的投资.民营企业作为投资主体参和到交通建设中时,通过引入市场机制,保证了资金的使用效率,同时可以发挥民营企业的创新性和技术优势.交通的这种特性,使得政府部门和私人部门可以共同投资,合作建设,充分发挥各个投资主体的优势,取长补短.

不同的投资主体表现为采用不同的投融资策略,即资金筹措方式.交通一体化作为整个京津冀的地区协同发展的先锋兵.面临着项目时间紧、区域交通类型多、科技含量高、承受风险大、投资期限长和资金投入大等特点.区域交通建设项目的这些特点,要求有不同融资策略满足需要.随着中国市场经济的发展,民营企业不断发展壮大,民营资本已经扩展到国民经济的方方面面.并希望更多地参和到中国的基础设施建设当中.因此,资金筹措方式可以从过去主要靠政府通过指令性计划和行政审批程序拨款,向更积极地引入民蓉资本的方向转变.

构建京津冀交通一体化,应该科学地动员和吸引民营企业和社会资本参和,有效地使用政府财政资金,积极调动商业银行、民营企业、投资公司的参和积极性,充分发挥金融对交通建设的支持作用.

二、京津冀交通一体化面临的金融问题

(一)京津冀三地金融业发展水平不平衡

从金融服务水平,即金融对实体经济的支持的角度分析,可以使用社会融资规模占GDP的比重来衡量.社会融资规模是一定时期内实体经济从金融体系获得的资金总额.它全面了反映一定时期内金融体系对某一地区资金支持的总量指标.2014年京津冀三地社会融资规模占GDP比重分别为0.60、0.31、0.17.由此可见,天津和河北地区的金融服务水平远低于北京水平,尤其是河北地区金融服务水平明显偏低.金融的发展水平不平衡制约了京津冀金融协同,导致河北和天津的交通建设项目从金融机构获得资金相对不足.

从融资成本的角度分析,利率下浮贷款占比指标能够在一定程度上反映一个地区融资成本的高低,该指标是指在地区贷款总额中,利率下浮贷款的金额所占的比重.利率下浮贷款占比高,说明融资成本较低;反之,融资成本较高.

(二)现行监管政策和地方行政界限制约跨区域金融合作

现行监管政策和地方行政界限制约了金融对区域交通建设投资所起到的支持作用.金融系统的组织和构建是一项复杂的系统性工程,金融机构比例、相互间的协同关系、企业日常经营的资金支持程度,以及发生纠纷时的解决机制等,都需要政府部门进行斡旋,并达成一致意向.长期以来,各地政府部门在行政上各自为政,因而形成了非常坚硬的行政壁垒.

同时,在 对地方政府官员的政绩考核还是以GDP为衡量标准的情况下,地方政府为争取更多资源发展本地经济,排除外地竞争,也容易设置各种行政壁垒,导致金融市场被分割,阻碍资本的跨区域流动,引发经济金融发展的诸多问题.

(三)京津冀三地金融基础设施建设滞后

金融业作为高端服务业,除了本身运作巨额资金外,还是一个高度依赖信息的行业.地方政府的财务信息,交通建设企业的信用信息,风险管理信息,交通行业发展信息等都对银行、证券、保险、信托机构的日常经营具有举足轻重的作用.然而,现实是这些重要信息在各地区各行业还不健全,跨区域的经济金融数据信息采集和共享机制缺失,导致三地信用评价体系建设进度不一、评价标准不统一、信用市场行业规则不完善、机构发展不均衡,无法实现相关信息的互联共享.同时,三地尚未形成对信用 机构的监管和风险防范机制,对企业的评级结果尚不能实现互认,影响评级结果的跨区域使用.

作为金融基础设施的重要方面,结算手段和结算渠道是实 融支持实体经济的关键因素.目前,京津冀三地跨地区结算手段单一,渠道不够畅通,效率低,范围窄,需要加大力度建立区域清算系统.例如,京津冀地区公共交通的金融IC卡跨区域使用还没有实现.因此,三地迫切需要实现清算和结算的一体化,实现支付结算、异地存储、信用担保、融资租赁等业务同城化,降低社会各界获取金融服务的成本.

三、金融支持京津冀交通一体化的建议

(一)地方政府间加强合作破除行政壁垒

通过深化改革打破地方政府间的行政壁垒,建立完善京津冀地区地方政府、金融监管部门和金融机构三方参和的合作协调机制,设立专门的机构来统筹地方相关行政机构、交通建设主管部门和金融业部门,负责制定关于支持交通建设的金融政策,实现对金融要素资源的统一调度.解决由于京津冀三地政府话语权不对等,地方经济利益盘根交错,导致的京津冀三地交通基础设施建设非常不均衡,落差巨大,以及其中最棘手的2300公里“断头路”问题.在《京津冀协同规划发展纲要》出台后,陆续颁布了一系列法律法规支持三地的交通建设.

总结:本论文可用于京津冀论文范文参考下载,京津冀相关论文写作参考研究。

参考文献:

1、 河北绿色金融助力京津冀协同的策略 一、绿色金融助力京津冀协同发展理念对于绿色金融来说,金融业要保持可持续发展,避免注重短期利益的过度投机行为的金融发展模式,其注重经济的可持续发。

2、 推动京津冀产业协同 北京首个生物医药产业园正式落户河北沧州2015年1月,北京市经信委和河北省工信厅在石家庄共同签订京冀医药产业协同发展框架合作协议,这意味着北京。

3、 河北推动京津冀文化产业协同路径 [摘 要] 为解决京津冀文化产业协同发展难题,河北应科学布局文化传媒业、文化旅游业、文化生产制造业、文化演艺业等重点产业,推动不同层次的产业链与。

4、 京津冀交通一体化之协同立法 交通一体化是京津冀地区全体居民的共同利益所在,应形成合理的制度设计,规范行政权力的行使,搭建有利于社会资本共同参与的平台自从2015年4月30。

5、 京津冀交通一体化推进中的法治协同 摘 要:京津冀交通一体化是全面深入实施京津冀协同发展国家重大战略的基础和先导。在推进京津冀交通一体化的过程中在很多方面都面临亟需解决的法律问题,。

6、 政策性金融助力京津冀一体化 【摘要】京津冀一体化是我国本阶段重大发展战略。政策性金融机构由国家设立的,宗旨是服务国家战略,不以盈利为目的,应该在京津冀一体化中发挥重大作用。。