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“死亡,是所有分时租赁公司的最终命运.”2016年8月,汽车智能共享平台EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说.
一语成谶.今年10月23日晚间,付强召开员工大会,宣布公司解散,进入破产清算阶段.
资料显示,EZZY是由北京大梦科技有限公司（以下简称“大梦科技”）打造的一款汽车智能共享平台APP,于2016年3月正式上线.用户可以通过EZZY预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车,租用车辆按分钟计费.
公司突然宣布解散
T先生告诉记者,他是EZZY的一个用户,为了拿到充值返还的 ,他直接注册了2个账号使用EZZY.“大概10月中旬开始,我发现EZZY APP上没车用了.刚开始我以为是因为北京开全国党代会的原因,但后来才发现是公司出问题了.”
“10月中旬,到了发工资那天,我们却并没有收到工资,隐约感觉公司出现了一些问题,但并不知道原因.”一位EZZY员工向记者说道.10月23日晚上公司突然开了个高层会,然后就通过微信群通知我们“全体解散,明天不用上班”.“公司还口头承诺会给补偿,不会亏待员工的,同时要求员工三缄其口,对公司各类事项保密.”
此外,在新浪微博上,有用户称,9月24日便向EZZY申请退还押金,但公司以财务走账为由一直拖延.也有用户称,地方工商局已经介入,不过预计调解无效,可能得走法律程序.
“酷骑单车跑路我已经损失了299元了,我可以不明不白地算了,可是这次是2 000元！凭什么每次受伤的都是我！”同时作为酷骑和EZZY的用户,V女士在微博上愤愤不平地写道.
据了解,部分受损用户已经奔赴了EZZY办公地点,在和留守员工进行交涉,但是并没有一个明确的结果.
有业内人士分析认为,综合来看,EZZY自10月中旬起就没车用了,时间节点和其停发工资的时间高度重叠,说明EZZY从那时候起就开始回收车辆,为以后的清算做准备了.
值得一提的是,10月24日事件正式曝光后,EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友,并屏蔽了联系方式,对外处于失联状态.10月30日,记者致电EZZY 400客服电话,也均处于无人应答状态.
“公司大事小事,都是付强一个人说了算,其他高管都是聘任,没什么话语权.平常公司布置任务时,高管仅仅是执行者.”接近付强的人士对记者表示,此外,付强处理逆境的能力不高,现在“失联”让公司变得很被动.
另一名EZZY员工则向记者透露,公司目前已经成立由工商、法务、资方、员工等组成的清算委员会,正在走法律程序,包括押金处置在内的各种问题的解决办法也正在研究之中.
平台运营成本过高
资料显示,付强之前曾在美国留学,回国后进入到了金融圈里,并一步步做到了银河证券投行部副总裁职位.2014年,付强创立了一个社交项目,但是并没有成功,随后他又想起来了之前在美国留学时候经常使用的网络汽车分时租赁工具Zipcar,于是又在2015年夏天带着老员工成立了大梦科技,并于次年推出了EZZY分时租赁品牌.
2016年4月,大梦科技获得了联创策源的4 000万元天使投资,今年年初完成A轮融资（具体金额不明）并引入了威马汽车等股东.今年7月份,大梦科技进行了一次管理层变更,付英安进入公司担任总经理并身兼法定代表人,付强仍任董事长.
EZZY最大的特点有两个,一是采用了宝马的新能源汽车产品i3（后来引入了奥迪A3）作为主力运营车辆；二是采用了收费会员制,即会员每月需要缴纳固定费用,来换取低廉的使用价格.目前,EZZY的收费分为VIP会员和标准会员两种.VIP会员每月会费为1 200元/月,用车每分钟0.5元；标准会员需缴纳2 000元押金,每分钟1.5元.
有业内人士指出,EZZY如今的关停也是情理之中.“他们家汽车数量实在太少,这个行业不上量、没规模就不能盈利.”
EZZY昔日的一位用户对记者证实,自己年初注册了EZZY,虽然车的品质确实很好,但他总是叫不到车,最后卸载了EZZY APP,并拿回了押金.
記者注意到,在今年5月的新闻发布会上,付强曾表示,今年将在北京地区投放1 500～2 000台车辆,并进一步扩张到北上广深,最终全国布局5 000辆车,公司为此将在今年9月份进行B轮融资.但有EZZY员工透露,截至停止运营前,公司在北京地区实际运营车辆不足百辆.
此外,“供需失衡”还加剧了EZZY的合规风险.今年6月,有媒体报道称,EZZY提供的部分共享汽车缺乏机动车行驶证,会导致用户用车触犯《道路交通安全法》.对此,付强曾回应称,因新车数量不足,平台不得已地将部分展示用车投入市场.
“采用宝马运营,EZZY整体成本要比我们高得多.”分时租赁公司车企派的一位内部人士认为,京牌宝马车的租金和维修成本都比价格数万元的国产电动车要高；而且,EZZY主要在北京的核心区域运营,这些地区的停车场资源价格也相对较贵.
“EZZY的会员制收费模式,就决定了其针对的是高端人群,但这部分人群本身人数就少,且一般都自有车辆,他们的出行目的性强,并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开.”一位南方地区分时租赁公司的CEO则表示,EZZY最严重的问题是产品定位和用户群体的需求不一致,比较容易碰到天花板.
创始人澄清跑路传闻
经过约一周的发酵后,11月1日付强出面接受了媒体采访,否认了“跑路”传闻.他说,自己这几天一直忙着处理善后；同时,公关经验的不足让他错误地估计了舆论的影响力,再加之性格使然,所以未及时出面解释.
据付强介绍,10月23日,他召集EZZY全体员工（30 多人）开会,告诉他们第二天要去工商局取“清算备案通知书”,并且向大家说明了公司情况,宣布解散,留下 11 人成立清算小组,处理公司相关善后,包括用户押金退还等.但是他直言,目前的清算工作进展很缓慢,“进度趋近于零”,原因是他们要忙于应对每天来公司维权讨要押金的用户.
据付强估算,目前在 EZZY 存有押金的用户大约1 800人,按每人2 000元计算,总额约为 360 万元.付强并没有明确EZZY目前的账户余额是否能支持退还这部分钱,只是说“押金属于债权人资产,所以在清算工作结束之后才可以进入退款流程”.
在付强看来, EZZY 走到倒闭的境地主要原因有两个,一是运营成本过高,二是融资失败.
付强称,,EZZY车辆最多时不到200台,单车每日单数约6单.“EZZY没有在成本管理上做好,其中包括过于关注用户体验,但也为此支付了高昂的成本.比如,EZZY 的理念之一是‘全城免费停车’,这意味着公司需要更多的地勤司机去调配车辆,为此需要付出人力物力（地勤司机最多的时候有 30 多人）；同时,车辆未出租状态下产生的停车费,需要全部由公司自己承担.”
“我可能是一个好的产品经理,但也是一个非常糟糕的运营经理.虽然 EZZY的每日单量、用户粘性等运营数据非常漂亮,但是财务数据也因此变得很差.” 付强称,事实上整个 EZZY 团队的技能也比较“偏科”.
据付强估算,EZZY 每月运营成本为 160万元～200 万元左右,到倒闭前的半个月左右,可用资金越来越少,只能不断地缩减车队规模,直到最终完全难以为继.“我们也想过降成本,但是用他的话说,成本不能一下子降下来,否则极有可能发生用户大量流失的情况.”付强称.
至于融资失败,则是 EZZY 倒闭的最直接原因.付强称,今年 2 月份,EZZY 获得一笔 2 000 万元的融资,投资方为威马汽车.此后EZZY又一直寻求新的融资,但是接触了五六十家投资机构之后,对方给出的反馈并不如预期.即使有投资机构对于共享汽车领域感兴趣,但是 EZZY 团队过于偏科的特点以及糟糕的财务数据也有些信心不足.
今年国庆假期,原本很有意向的一家投资机构决定不投,让 EZZY 更加被动.而本来决定跟投 500 万元的公司,被付强以个人名义劝说“谨慎投资”,最终也知难而退.“由于金额过低,即使拿了这 500 万元,EZZY最终也只是晚死两三个月,不解决根本问题,这也是我建议投资人慎重的根本原因.”付强称,EZZY 没有因为融资而去刻意做什么,现在看来其实是错误的做法.
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参考文献：
1、 汽车共享以后，长安在哪里 “我们现在所处的时代是2015年到2025年这十年时间，2025年之后，我们叫它精细生活化时代，实际上现在的这十年就是为了未来的精细生活化打坚实。
2、 共享汽车红和黑 自各类共享单车布满街头巷尾之后，骑行仿佛成为一种时尚。往日里不经常骑行的人们为了体验共享单车这一新兴事物也纷纷跑上街头，掏出手机轻轻一扫感受一把。
3、 共享汽车在扩容 在新能源汽车产量骤增、“共享”概念兴起的大背景下，国内涌现出不少杀入汽车分时租赁领域的创业公司。近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城。
4、 共享汽车和整车OEM相爱相杀 全球范围内，布局分时租赁业务的企业大致可以分为四种：整车OEM、传统租赁集团、互联网公司以及其他类型企业。后三者的案例不用赘述，网络信息比比皆是。
5、 共享汽车迷乱江湖 车企、资本、互联网公司等各方势力先后入局，平台渴求战略资源协同，但目前盈利模式尚不明晰《财经》记者从多个投资机构了解到，下半年将有十亿元计的社。
6、 共享汽车新玩家前途未卜 美团、摩拜这些揣着巨大流量和资金的互联网新玩家如果只是抱着讲一个更大故事的心态来试水共享汽车，很可能只是为目前的领跑者作嫁衣裳11月20日，网。