论文基于e航海理念现代化综合航海保障系统是适合不知如何写理念方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于安全理念论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：中国是世界上的航运大国,也是国际海事组织的A类理事国,要实现我国水路运输的战略先导目标,就必须要加大对航海的海道测绘、安全通信和航标助航业务的执行力度,建设现代化的综合航海保障电子信息系统,通过电子信息方式收集、整合、共享海事信息,保障船舶全程航行的安全顺利.但是我国对电子综合航海保障系统的研究尚处于理论跟踪和技术研发的扩展阶段,要实现建立一个科学完善的航海保障系统,尚需更多基于经验的智能技术开发应用.
关键词：e-航海理念 综合航海保障系统 探索
在2006年,IMO国际海事组织确立了E-Navigation 的基本概念,它是通过船岸共同收集整合、交换分析海事信息的方式,来保证全程高效安全航行的一种电子航海综合保障系统.在IMO的组织领导和IALA国际航标协会等国际组织和机构的共同努力下,e-航海理念已经由抽象理论发展成为航海综合服务信息系统.它的战略思想是：开发一个高度智能、共享化的集成数据应用系统,即时更新,不断完善,快速整合并分析海事信息,为从事海事航运、通讯业务、海上安保的相关人员提供及时、丰富、全面的信息服务.
1.综合航海保障系统的内涵和发展思路
早在2011年,我国就开始加强对航海保障数据系统的建设,通过汇集整合信息,开发 AIS、VTS、LRIT数据信息管理系统,记录水文、气象和船舶登记检验等相关信息,为海事机构和社会大众提供最快最人性化的海事信息,还开发了电子海图的导航、助航服务功能.2016年,交通运输部海事局发布了航海保障的“十三五”规划,要求我国能在未来5年内建成一个能够高效管理、优质服务的全面化的信息技术‘e- 航海’保障体系,从科学合理布局、配备完善设施、全力协调规范、及时有效响应、优质高效服务的基本点出发,运用信息科技技术建立一个智慧的、全面覆盖的保障体系,实现海道测绘、航标助航和水上通信业务的导航助航信息服务功能.
国家海事局统筹规划了综合航海保障系统的建设发展战略,其主要思路如下：以社会群众的的需求为导向,以加快高效优质的保障体系建设为目标,以提升服务质量和服务功能总量为主要内容,编制统一完善的信息管理和服务应用标准,关注开发信息数据传输功能,顶层设计,使我国基于E-Navigation理念的岸基信息管理系统逐渐走向成熟化.
2.综合航海保障系统建设的主要内容
2.1构建CSSA技术平台的航海保障系统
为了服务于海事局的“AIS服务平台”,形成一个基于航保中心的广泛分布式的网路平台,为处于水上船舶的用户提供随时在线的信息导向服务,其信息采集的主要建设内容包括：高精度的定位和导航服务系统、VTS、AIS、CCTV、航标遥测控、水文网络分布、海面能见度、海道、港口、抛锚地等地理位置信息服务系统等等.同时,还要加大对现代化数据遥感技术的应用,持续精确地监测附近海域的污染程度和海冰数量,使行驶水域的水文气象、航标情况、通行船舶能够及时感知,加强船与船之间的资源共享和良性互动.
2.2综合航海保障系统的内容组成
CSSA技术平台的航海保障系统主要包括4项基本服务：数据采集传输、数据处理与增值、应用拓展和基础设施服务.
2.2.1数据采集和传输
这一项的数据服务就是采集各种航海相关信息,传输导入到系统内部,系统整合收集,为导航助航的功能提供数据信息支持,促进相关业务完善开发.这一层的工作内容主要是从数据采集源到航海保障系统信息的传输、整理.采集信息源分为3大种类：普通船舶（商船、渔船、游艇、内河航道驳船、航道）,漂浮物（丢失货物、救生艇、污染物）,管理船舶（多功能船、施标/破冰/搜救/引航/勘测/海关/海警船等）.各应用系统如表1.
2.2.2数据处理与增值服务
数据的处理与增值就是通过整合海事数据,开发出高度集成的数据应用服务.在数据采集后,对其进行梳理,并转换成标准格式的共享化数据.中国海事局对数据处理功能的发展要求是,能够形成一个“6 静、4动、1 位置”模式的数据应用中心,实现内外网的数据同步更新,为海事内外网的综合管理保障系统提供信息支持服务.
2.2.3应用拓展服务
应用服务包括海事内网导助助航信息服务和处于海事外网的AIS 管理服务两种.导助助航管理系统主要是为国家海事局的各级单位提供导航助航服务,完成国内海事业务管理,有设施管理（AIS/VTS/航标设备台账管理、航标设备运行/离线状态监控报警和巡检相关执行）,水文气象监控（水文信息、海洋气象预报）,通航要素,船舶航行动态、数据传输和事故搜救等.而AIS 信息服务平台针对外网的船商、船员以及港口的大众用户需求,为其提供相关船舶动态查询、事件信息推送和定制服务.
2.2.4应用配置与基础设施
第三方的應用服务主要是与港口航运企业、海关、船商等进行数据交换而开发的服务,外部系统的航运、港口动态、海洋气象等只要连接入API接口就可以实现共享.相关应用服务如表2.
（1）完善S-100标准的航海通用信息规范
国际海事组织将S-100作为e-航海理念发展的通用标准,以促进各国各海事系统的信息交互功共享.我国的综合航海保障系统应该引用并借鉴S-100标准.海事局的航测中心和测绘部门需要积极推进技术跟踪,随时更新国际海事S-100通用标准的动态变化,根据我国海事国情和用户需求开发适应于我国海运情况的综合航海保障系统管理标准,用科学规范的信息管理制度来保障综合航保系统的良性发展.
（2）大力发展VDES模式的船岸通信业务
国家海事局要以传统的通信技术为基础,发挥出我国海上安全通信的优势,加大力度建设发展海上公共网络、移动卫星通信以及海上低功耗物联技术的开发应用,要积极参与到国际VDES技术研发进程中去,创造一个多元、国际化的船岸通信网,实现船岸、船船之间的多元化通信,促进其信息良性互动.
（3）开发以用户为导向的智能化航保系统
e-航海海事服务集理念要结合用户需求开发综航保系统,研发基于用户导向的定制保障服务和通用的岸基服务功能,使航海保障服务能够全面覆盖、及时更新、智能高效.船上用户只需通过e-航海系统的移动终端,就能及时与航保管理部门进行直接的交互活动,了解关于航行途中的所有相关信息.另外,完善综合航海保障体系的建立,还需要借助安全畅通的传输网络和强大的云计算、大数据分析等先进信息技术,有效保证航海保障的所有要素和业务服务全面信息化的实现.
3.结语
国际上的 E-Navigation航海保障系统已经进入了管理和技术开发的关键时期,各国的CSSA技术研究也在不断地推进E-航海体系标准的完善.我国需要随时关注国际的研究发展,采取精细化管理,加强网络监测和智能信息技术开发,构建一个高效、安全、完善的综合航海保障体系.
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