论文基于PSC检查缺陷分析航线设计实践教学改革是关于本文可作为相关专业教学改革论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文高校教学改革论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：近几年来,PSC （Port State Control,港口国监督）针对航线设计的检查,缺陷数量和缺陷率都有上升的趋势.随着PSC检查的进步与完善,其检查结果可以在一定程度上反映船舶航线设计的执行情况,也可以反映航海院校航线设计实践教学的一些问题.本文分析了2015年和2016年全球主要航海国家和地区PSC对航线设计的检查数据,结合《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》中“航线设计评估”部分的要求,提出当前航线设计实践教学存在的不足,阐述航线设计实践教学改革思路,并给出解决问题的方法.
关键词：PSC 港口国监督 航线设计 实践教学 适任评估
由于航线设计不合理而引起海上交通事故的案列在不断增多,这引起了海事主管部门的高度重视.统计2015年和2016年主要航海国家和地区PSC检查的缺陷（见表）可以看出,与2015年相比,2016年,涉及航线设计缺陷的数量,除了美国外,中国、澳大利亚和欧洲地区都有不同程度的增加,其中澳大利亚增幅最大,达32项；而缺陷占比方面,美国和欧洲地区基本持平,中国和澳大利亚则有明显的增加.分析PSC检查缺陷发现,海图或航海图书未改正至最新、使用过期版本、未使用大比例尺海图等缺陷占大多数,航线不是“泊位到泊位”、忽略富余水深等也有一定占比.这些缺陷的产生,有船舶安全管理的因素,也反映了院校教学没有紧密联系航海工作实际的现状.
1.现行航线设计评估与训练的主要内容和存在的问题
航线设计做得合理与否,直接关系到船舶的航行安全和经济效益.做好航线设计工作是船舶驾驶员和船长应尽的职责,也是学生必需掌握的一项技能,是船员适任证书评估项目之一.通过对晋升三副的学生进行评估,检验被评估者使用航海图书资料,在相应海区进行航线设计,编制航线表,以及航迹绘算的能力,是航海技术专业学生航线设计评估与训练的主要内容.学生在校进行系统航线设计训练,就业后就能在较短的时间内适应岗位工作要求.现行航线设计实践教学存在以下不足.
（1）训练与评估内容固定、不灵活,与实际相差较大.传统航线设计的训练与评估内容相比实际的航线设计,存在较大的差异,并且其内容也比较固定,缺少实际作业过程的真实环境.
（2）实践教学过于强调基础训练,对航行安全的重视程度较低,实训要点不突出,过于专注海图作业和航海图书资料的查阅和改正等基础内容,而忽视了“安全”这一航线设计的首要原则.实际工作中,由于忽视了航行安全的要求,经常导致PSC检查缺陷的产生,甚至导致航行安全事故的发生.基本技能及操作熟练程度,可在工作后培养,而航行安全意识,则需要在学生阶段确立.
（3）实训时间和环境安排不尽合理.据调查,多数航海院校都实行集中训练,老师和学生在差不多两个星期的时间里,一直泡在海图室里,后果是教和学都产生疲倦心理,训练效果不理想.
2.航线设计实践教学内容的改革
分析PSC检查列出的缺陷,结合船舶实际工作需要,突出“安全”原则,探索航线设计实践教学内容改革如下.
（1）强调航线设计“泊位到泊位”的要求
航线设计应开始于出发港的泊位,而终于目的港的泊位,即“泊位到泊位”的要求.而实际工作中,“引航站到泊位”这段航程的航线设计常被忽视,既影响航行安全,又容易导致PSC检查缺陷的产生.现行航线设计评估大纲,并没有体现“泊位到泊位”的强制性要求.为了节省时间,学生容易把航线设计定位于“引航站到引航站”,在毕业后的工作中也忽视这一基本要求,导致PSC检查缺陷和航行安全隐患的产生.就全球范围而言,船舶海上事故多发生在交通密集的近岸水域,据统计资料表明,约占七成的海事发生在离岸3海里以内的水域,这一水域也就是通常的“引航站到泊位”这一段航程,这段航程虽短,却是航行安全的关键所在,不容忽视.
（2）突出航线设计中海图水深的要求和标准
航线上海图水深的要求,主要考虑的因素有：船舶吃水、船舶航行产生的船体下沉量、船舶横摇产生的单舷吃水增加量、半波高和船底富余水深.海图水深只有满足了以上各点的要求,才能避免船舶搁浅、触礁,安全航行.分析PSC检查缺陷发现,航线设计忽视船体下沉量或富余水深的要求而导致的缺陷,占比越来越高,这和船舶驾驶员技能有关,反映了航海教育对这方面的忽视.现行航线设计教学,只有海图水深的大致要求,并未对水深的要求进行细分和量化,学生缺乏概念的了解,更难以做到标准的掌握.因此,在航线设计教学中,突出海图水深的要求,并细化标准,是非常必要的.
3.其他方面的改革探索
通常,航线设计教学都是在海图实训室里进行,老师教,学生练,缺乏新意,教学效果不理想.甚至,很多学生以为是纸上谈兵,没有正确对待航线设计“安全+经济”的原则和要求.
（1）加强实战演练,防止纸上谈兵
当前,国家海事局通常要求航海院校必须配备三条航线的海图,很多学校就只配三条航线的海图.之所以如此,原因有两个： 一是降低成本,二是提高及格率.航海图书资料成本高且容易破损,因此各学校尽可能少地购买图书资料,以节约开支； 航线少,可供教学的资源就少,考核的内容自然就少,考试就容易通过,结果导致不是考能力而是考记忆力.此外,现在航海院校大都没有按时更新海图和航海图书资料,一直使用过期版本进行教学,学生对海图和航海图书的“适用性”意识不强.这点从PSC检查的缺陷中也体现出来,海图和航海图书未改正至最新、使用过期版本导致的缺陷在数量上和比率上都是最高的,而这些都是航行设计最基本的要素,也是航行安全的首要保障.这也映射了航线设计教学脱离了实际,一定程度上变成纸上谈兵.要改变目前这种局面,就要加强航线设计的实战演练,在适任评估规范的基础上,一切按航海工作的实际要求进行,既突出安全,又强调经济性.
（2）合理安排实训时间和环境
目前,航海院校的航线设计课程安排,多采取海图室集中训练的方式.在差不多两个星期的时间里,师生天天在海图室里,难免产生疲倦心理,导致训练效果不理想.甚至,多数学校把所有的评估考试实训课程集中在一段时间内进行,学生在长达五六周的时间里每天都上评估实训课,学习压力大,易产生抵触心理,影响教学的效果.因此,应适当改变教学形式,分散教学时间,把个别教学内容搬到实训基地的船舶上进行,增强情景意识.这样,有利于调动师生的积极性,提高学生的学习兴趣、有利于学生对新知识的吸收和消化,从而提高教学效果.
4.结语
航线设计评估是检验学生是否掌握航线设计能力的重要手段,航海教育工作者应立足国际公约和国内海事法规要求,从航海工作的实际需要出發,全面教授航线设计要素,灵活安排教学方式,加强实战演练,有机融合PSC检查的指导意见,全面培养学生“安全+经济”的航线设计技能.
[教改项目：广西高等教育本科教学改革工程项目（2017JGA322）、广西高等教育本科教学改革工程项目（2016JGA357）]
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