论文我国支线机场现状路径探究是关于机场方面的论文题目、论文提纲、北京机场货运论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
【摘 要】随着市场经济的发展,人们的生活水平得到了快速提高,对交通运输业有了更高的要求,使得飞机乘客数量得以快速增加.在此背景下,我国机场公司为了满足市场需求,不断加大了支线机场的建设力度,以保障运营服务质量.但支线机场在实际发展中还存在很多问题,难以实现机场的综合效益.因此需要对症下药,具体对存在的问题进行分析,并找出问题存在的原因,并制定正确的发展路径,推动支线机场安全、稳定的发展.
【关键词】支线机场 发展现状 路径探究
党的十八大以来,我国进入到了新的历史时期,开始实行全面深化改革战略,以调整产业结构,实现国民经济可持续发展.对此,我国机场行业不断加大了改革力度,积极发展支线机场,以完善航空运营体系,实现市场竞争力.对此,本文以西部某支线机场为例,对其发展现状及发展路径进行了探究,并提出了针对性建议,以期为相关人员提供有益的参考.
一、浅析我国支线机场的发展现状及存在的问题
(一)发展现状
自改革开放以来,我国在航空领域方面得到了快速发展,尤其是在民航事业中,机场的建设规模、建设数量、年吞吐量等得到了快速提高,能满足人们的航空运输需求.在整个航空系统中,各个机场都是航空网络中的节点,虽然干线机场营运规模大、营运能力强.但也有一定的限制性,通常为跨省、跨国运输,而在小型支线城市则不在营运范围内,导致航空运输网络不完全.因此,发展支线航空具有十分重要的意义,有利于完善航空运输体系,整体推动航空运输业快速发展.
目前,我国在支线机场概念的研究上,将业务规模小、年吞吐量在50万人次以内的短程机场定义为支线机场.截止2014年底,我国共有小型支线机场153个,仅西部支线机场就有88个,占比一半以上.由此可见,西部支线机场的市场竞争比较激烈,大多机场都存在亏损的问题.因此,本文以西部某支线机场问题,对发展中存在的问题进行分析,从而解决实际问题.
(二)存在的问题
（1）机场亏损严重.近些年来,我国西部支线机场数量得到了快速增加,市场竞争比较激烈.由于支线机场的运量比较小,在激烈的竞争下导致客源分散、自然上座率低,存在入不敷出的问题.同时,随着西部铁路、公路事业的发展,占据了大批客源,使得飞机乘客总量锐减,难以实现经济效益.
（2）缺少正确的管理模式.当支线机场处于正常运转时,其成本种类比较多,包括人工成本、管理成本、维护成本、折旧成本、贷款成本等,整体成本比较高.而现有的客源量有限,缺乏正确的管理理念和方法,導致收支不成比例,常常需要补贴来维持运行.
（3）受当地经济的制约.西部地区的经济发展水平较低,很多产业正处于起步状态,导致居民的收入水平低,无法承担航空运输费用.同时,地方政府资金较少,缺少财政资金支持,难以保障支线机场正常运转.
二、探究我国支线机场的发展路径
(一)提高支线机场营销能力
第一,支线机场的运量比较小,市场竞争激烈,会影响机场的自然上座率.对此,为了提高机场的经效益,该机场和干线机场进行了合作,构建全新的支干航空运输网络,以扩展客源.主要是因为支线机场所在地旅游资源比较好,有充足的旅游客源,发展支干结合的模式,可发展旅游直飞航班,从而拓展客源,提高自然上座率.
第二,支线机场的营运规模比较小,限制了客源量,营运创收能力差.对此,支线机场应加强和总公司的联系力度,积极上报实际发展情况,优化资源配置.如减少客源量少的航班,对客源量多的地区增设航班,并积极创新航线等,以实现机场的经济效益.同时,支线机场应加大主业营销力度,和当地的旅行车、企业、物流公司进行合作,为其提供配套航空运输业务,以提高业务量,增加经济收入.另外,要加大创新力度,充分利用现有资源来开发机场产品,提供特色服务,以吸引更多的乘客.
(二)完善机场管理体系
该支线机场的主要问题是运营成本高,缩小了利润空间,不利于机场的发展.对此,机场应构建全面预算和绩效管理两大体系,一方面对各个营运环节进行控制,促使其按照预算标准进行工作,以控制成本.另一方面要对工作人员进行考核,将考核结果和薪资报酬、岗位调动相挂钩,不仅可以降低人工成本,还有利于调动员工的工作积极性、激发其创新意识,推动支线机场更好的发展,确保管理效率.
此外,还要加大安全管理力度,不仅会影响顾客的搭乘信心,还会影响机场的信誉和形象.如以2018年5月14日的川航事件为例,虽然并未造成人员伤亡,但会影响乘客对机场的信心.尤其是对于西部地区来说,人们的受教育水平比较低,不能正确看待航空运输产业,不利于机场的发展.因此,需要支线机场健全安全管理体系,包括飞机维修和养护、通信管理、航空监管等,以保障飞机运行的安全性,提高管理效果.
(三)积极和当地经济发展相接轨
任何企业的发展都不能脱离当地的经济建设,更要深深融入到当地的经济建设中,以制定正确的发展规划,获得更好的发展机遇.由于该支线机场位于西部地区,当地的经济发展水平较低,市场对航空运输业的需求较少,从而存在竞争过剩的问题.对此,支线机场应和当地政府加强合作,将机场年度发展计划和政府进行沟通,有利于获得政府和支持和认可,并对机场提供相应的优惠政策,以降低支线机场的运营成本.同时,在“西部大开发”战略的推动下,西部的交通产业得到了快速发展.但公路、铁路体系尚未健全,支线机场承担着重要的对外沟通作用,有利于拉动西部经济发展.因此,该支线机场应落实交通运输服务和拉动经济增长等职能,积极和政府进行协商,合理规划航线和功能,能有效提高支线机场的服务效果,推动当地经济快速发展,进而提高机场的经济效益和社会效益,以获得更广阔的发展空间.
三、结束语
现阶段,我国的支线机场产业得到了快速发展,预计在2020年,支线机场的数量可达到200个,能满足人们的交通运输需求.但由于支线机场的业务量有限,市场竞争比较激烈,又受到当地经济的制约,不利于机场的发展.因此,需要支线机场通过提高支线机场营销能力、完善机场管理体系、积极和当地经济发展相接轨等措施,确保支线机场安全、稳定的发展.
参考文献：
[1]朱荣生.基于赢利模式的支线机场管理探讨——以湖北恩施、襄阳机场为例[J].财政监督,2013,（26）.
总结:本文关于机场论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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