论文基础设施互联互通能否促进区域经济增长是关于互联互通方面的论文题目、论文提纲、互联互通金珠论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
[摘 要]基础设施互联互通是现阶段中国经济发展新常态背景下我国经济社会发展的一个重要任务,这也迎合了 “一带一路”倡议提出的以建设“基础设施互联互通”为优先领域和重要着力点的系统部署.文章以我国11个沿海省市2003～2014年的面板数据估计了交通、通信和能源基础设施互联互通与区域经济增长之间的关系,结果显示：交通、通信和能源基础设施互联互通与区域经济增长存在显著的倒“U”型关系；交通、通信和能源基础设施互联互通对区域经济增长具有正向的促进作用.因此,明确不同类型基础设施投资的最优规模和基础设施投资建设领域的最优方向,应是沿海省市乃至我国其他省市参与“一带一路”建设今后一个时期制定公共政策的重要内容.
[关键词]基础设施投资；互联互通；经济增长；倒“U”型关系；最优投资方向
[中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]1673-0461（2018）01-0063-09
一、引 言
自改革开放以来,我国经济增长举世瞩目,GDP年均增长率以超过9%的态势高速增长,震惊世界,创造了中国经济增长奇迹（洪银兴,2014）[1].中国经济崛起将经济增长理论推向了经济学家们的研究视线,认为中国经济繁荣的背后主要源于超前发展的基础设施互联互通,且分别从国家、地方和行业（企业）层面上充分肯定了基础设施互联互通对区域经济增长的促进作用（Adelheid Hol,2004；Marazzo,2010；Pereira and Andraz,2010 ；César Calderó,2011；Wang and Charles,2015；王继源,2016）[2-7].特别是在当前我国经济发展的新常态,即中高速增长的背景下,基础设施投资的促进作用将更加凸显,尤其是在扩大就业和提高国民收入方面,具有立竿见影的独特功效（林毅夫,2012）[8].這也迎合了“一带一路”倡议提出以建设“基础设施互联互通”为优先领域和重要着力点的战略部署.同时,国家“一带一路”倡议顶层设计规划,即由国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》就明确指出,沿海和港澳台地区将成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军[9].那么,作为21世纪海上丝绸之路的重要组成部分,我国11个沿海省市基础设施互联互通对区域经济增长的贡献率有多大?互联互通的基础设施投资在不同方向（类型）设施投资对区域经济增长的影响程度如何?不断加快发展的基础设施互联互通对于建设“海洋强国”“海洋强省”价值几何?这都是当前值得深入探讨的重要问题.
本文主要借鉴刘生龙、胡鞍钢（2010）[10]和孙早等（2015）[11]的做法,也参考杜军（2016）[12]和白洋（2017）[13]的部分思路,从理论和实证两个维度验证基础设施互联互通对区域经济增长的作用机理和影响路径,基于2003～2014年我国11个沿海省市的面板数据,从实证视角验证三大类基础设施,即交通、通信和能源基础设施互联互通与区域经济增长是否呈倒“U”型关系?不同类型的基础设施互联互通对区域经济增长的正向影响是否存在?
二、文献与假说
(一)文献回顾
基础设施投资与经济增长之间的关系一直是学术界探讨的重要课题.从基础设施互联互通与区域经济增长关系来看,现有的研究主要体现在基础设施互联互通对区域经济增长是促进作用还是抑制作用的探讨.在促进作用方面,一些学者主要以实证方法来测算整体或分类的基础设施投资的产出弹性,并以此来阐释基础设施互联互通对区域经济增长的促进程度,如David Alan Ashauer（1990）[14]对美国公共资本投资的研究,发现交通、航空、供水系统等领域的基础设施投资在合理的产出弹性区间,即在0.055～0.11范围内对经济增长具有很好的促进作用.Gerdie Everaert（2003）[15]对比利时公共资本投资的研究,不仅证实了David Alan Aschauer研究结论,而且还进一步阐释了总产出的降低与公共资本投资的减少有关.此后,César Calderón（2011）[5]、张学良（2012）[16]等学者沿袭David Alan Aschauer的做法,以实证视角来验证基础设施投资对区域经济增长的贡献到底有多大.另外,还有一些学者另辟蹊径,以构建模型的方式来探明基础设施以何种方式或途径直接或间接的作用于本地区的经济增长,从而验证基础设施互联互通对区域经济增长的拉动作用, 如刘生龙、胡鞍钢（2010）[10]对我国交通、通信和能源这三大类基础设施的外部性进行考察,发现了交通基础设施和通信基础设施对我国经济增长的作用方式主要是它们自身的溢出效应,并且这种作用方式十分显著,而溢出效应在能源类的基础设施领域则并不显著.魏巍等（2014）[17]对我国交通基础设施投资和密度与经济增长之间的关系研究也证实了交通基础设施互联互通对经济增长的促进作用.在抑制作用方面,更多的是对基础设施投资的“挤出效应”进行考量,如James Riedel等（2007）[18]认为,基础设施投资具有“挤出效应”,即基础设施投资在促进经济增长的同时,也会以某种方式挤占其他类型资源的有效投资,主要体现在具体的实践操作环节中,因过量的基础设施投资而引致经济增长的抑制作用.为此,他们还运用Scott经济增长模型对这一命题进行验证,证实了该命题是成立的.李强,郑江淮（2012）[19]进一步指出,基础设施投资对人力资本的“挤出效应”已经产生.显然,经济发展若以过度的基础设施投资为支撑,必然引致中国经济发展的“粗放式”增长,不利于经济的健康持续发展,必须创新经济发展方式,加强技术进步和消费需求对经济增长的驱动作用（张卓元,2010）[20].鉴于此,孙早等（2015）[11]认为,寻求最优的基础设施投资规模,避免产能过剩和资源要素的错配,最大限度降低投资效率的损失,对于正在转型中的中国,实现经济稳增长目标至关重要.
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参考文献：
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