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从2011年开始,中国商用车已连续5年下滑.今年前10个月,我国商用车产销比上年同期分别下降11.3%和10.6%,出口同比下降16.7%,其中货车的下滑态势更为明显.
今年是中国商用车排放标准全面由国三升级到国四的关键之年,商用车企业不得不加大成本升级换代更先进的柴油机等动力,由此带来购车价格的提升也在一段时间内影响了销量.
此外,传统车型严重滞销,部分企业新车型匮乏、发展后劲不足.如此严峻的经营局势下,商用车企业该如何应对呢?
11月12日,在武汉举办的“中国国际商用车高峰论坛”上,来自物流行业、商用车上下游的制造企业以及行业专家,围绕商用车的现状和未来发展机遇进行了深入探讨.
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出,我国商用车行业目前面临结构调整、创新、行业兼并重组、新能源商用车大发展、中国商用车全面“走出去”的五大关键期.
他认为,关键期也可以理解为转折点,不仅是商用车行业进入全新发展阶段的转折点,也是困惑、挑战和希望交织在一起的转折点；他建议商用车企业应抛弃依靠资源过度消耗和粗放、低效的发展模式,抛弃依赖投入增加和产销量增加拉动行业增长的思维.
事实上,环保升级一定程度上推动了中国商用车企业的技术改革和转型升级.随着我国对新能源汽车的支持力度不断加大,开发混合动力及纯电动汽车对于商用车企业来说是一个更好的选择.
此次武汉商用车展上,不少企业都展示了纯电动产品,如用于城市环卫的纯电动扫路车和纯电动自装卸式垃圾车.
商用车对智能化的重视程度也日渐提高.8月29日,宇通历时三年研发出的全球第一辆无人驾驶大型客车,在完全开放的道路交通条件下,全程无人工干预首次成功运行.
它途经26个信号灯路口,自主完成了跟车行驶、自主换道、邻道超车、路口自动辨识红绿灯通行、定点停靠等一系列试验科目,行驶32.6公里,最高时速68公里,顺利到达指定终点.
和此同时,近年来快递和物流行业的快速发展也对商用车提出了新的挑战.特别是类似“双11”这种购物节的出现,不仅考验快递人员的速度,在用车需求方面也有了更多的要求.
蜂网战略总监蔡伟阳认为,快递企业对商用车辆的需求特点主要包括轻量化、速度快、车厢体积大、出勤率高和油耗低,“成本依旧是快递企业购车考虑的核心要素；其次是安全性、可靠性和稳定性；三是对动力性的需求,时速达不到七八十公里以上时,车辆就可能被淘汰”.
随着互联网技术和车辆结合越来越紧密,未来物流行业在个性化市场、标准化市场,特别是精益化的快递服务方面蕴藏巨大商机,物流企业对车辆的写作也会根据行业和企业不同而出现明显的差异化.
中外运长航总裁助理范端炜认为,物流公司内部系统和车辆系统对接,这是一种趋势,车企和物流企业应该合作,利用大数据提高运营效率、降低运营成本,实现物流企业和制造企业的双赢.此外,物流企业和生产制造企业在一起要更多地研究汽车的全寿命周期管理.
市场需求方面,商用车市场新的增长点也在逐步向中小城市、农村转移；房车旅游、应急车辆等细分市场的兴起也是企业发展转型的新机遇.长安商用车就开始转向宜商宜家的SUV、MPV市场,计划以7座多功能商用车主攻三、四、五线城市.
《汽车商业评论》认为,未来商用车在智能化、舒适性和环保方面的要求会越来越高,商用车企业要顺势而为,同时推动商用车和互联网等产业跨界融合,更好满足智能化、写作化需求.
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参考文献：
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