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1987年6月,空客公司在法国图鲁兹总部作出一项重要决定——同时上马A330和A340这对“姐妹花”大型客机.两种客机除前者双发、后者四发这一明显的区别外,采用同样的机身（只是长短不同）、机翼、尾翼、驾驶舱顶盖以及起落架系统,通用部件高达85%.“姐妹花”研制成功,将使空客能提供140～400座级、5500～14500千米航段的飞机.后来的事实证明,这一不同寻常的举措获得了巨大的成功.
皮尔逊的灵感
1987年是空客发展史上的重要一年.这一年,是象征空客诞生的《兰开斯特协议》签订20周年,是空客与美国东方航空公司达成A300飞机“试用”交易,从而打进美国市场的10周年.这一年,A320飞机首飞成功,并在当年的巴黎航展上大放异彩等
对于任何一家民机主制造商而言,研制一款新飞机都是十分慎重的事.空客的“姐妹花”方案也经历了一段较长时间的酝酿.早在1970年代下半期,空客就开始考虑进一步丰富自己的飞机家族型谱.经过长期调研论证后,基本形成了两种方案：一是研制比A310载客更多、体积更大的双发客机,另一个方案是研制一种四发远程客机.从座级来看,这两种客机主要针对A300、A310和波音747之间的空档.但两种客机先上马哪一个,空客内部却存在不同的意见.
1985年4月1日,45岁的让·皮尔逊出任空客一把手.毕业于法国国家高等航空航天学校的皮尔逊在航空界浸染多年,先后在英国飞机公司、法国南方航空公司、索卡塔公司工作,曾任法方协和飞机生产计划经理和法宇航公司飞机分公司经理.他经验丰富,办事果断,被称为“比利牛斯山的熊”.这位精力充沛、咄咄逼人的法国人把空客推上了新高度.在他履任两年后,空客售出的飞机数量超过此前15年的总和.
皮尔逊手中有成熟的A300、A310以及A320这些牌,他要考虑打下一张新牌了：要上马什么新型号?
为此,他首先试探合作伙伴英国的态度,英宇航负责人和英国政府主管宇航的部长的回复都是消极的.而在空客内部,双发与四发客机之争愈演愈烈,矛盾最激烈的时候,争论双方在走廊里遇见都互不理睬.
在这种形势下,皮尔逊的脑海中突然闪现出一个新想法：能不能两个机型同时上马,除发动机数量不同,其他部件尽量通用从而一举两做到呢?他立即把总设计师找来,说明了他的意图.总设计师回答说：“这是一个非常有趣的想法,请给我3个月时间.”
不久,设计部门给出肯定的答复.皮尔逊信心满满地表示,两个项目一起启动所需的资金只比单个项目多出5亿美元,向政府申请30亿还是35亿美元经费差别并不大.
“铁娘子”泼冷水
为了取做到英国政府的支持,皮尔逊专程拜见了英国首相撒切尔夫人.皮尔逊后来在接受采访时回忆了他与“铁娘子”会见的场景：在唐宁街10号首相官邸里,首相桌子前只有一把椅子,桌上既没有纸,也没有公文袋.撒切尔夫人听了皮尔逊的想法后,只说了一句话——“皮尔逊先生,我希望它不是又一种新的协和飞机.”对于皮尔逊来说,这句话是意味深长的,也是直刺心扉的.
为了筹措资金,皮尔逊采用了“胡萝卜加大棒”的招法.他先是送出“胡萝卜”,向有关政府部门保证,只要新飞机投入市汤,空客将占据30%的市场份额并实现资金自给.也就是说,这将是政府对空客的最后一笔资金投入.而后,皮尔逊祭出“大棒”,警告说,如果这次做到不到政府资金,空客极有可能永远实现不了预定目标,政府也就拿不回前期投资.
皮尔逊的“组合拳”果然灵验,再加上A320的销售形势很好,提升了政府的信心.最终,这次筹资比较顺利,法宇航做到到政府56.3亿法郎；德空客做到到30亿马克；英宇航做到到4.7亿英镑.这是按销售700架飞机才能回笼资金计算的.
半路杀出个“程咬金”
正当A330、A340项目准备启动之际,半路杀出个“程咬金”——麦道公司新任总裁约翰·麦克唐纳（道格拉斯公司1967年与麦克唐纳公司合并为麦道公司）.
自20世纪30年代道格拉斯公司推出DC-3之后,迅即成為美国乃至世界民机制造业的龙头老大.20世纪40～50年代,道格拉斯公司风光无限,陆续推出DC-4、DC-6以及DC-7等热销机型,成为活塞时代民航客机的主宰.但随着喷气时代的来临,道格拉斯遭遇波音的有力挑战.也许是过于迷恋已往的辉煌成绩,也许是对于喷气式客机缺少敏感,道格拉斯在研制喷气式客机DC-8上错失先机.
1955年,道格拉斯才决定上马DC-8,但波音707客机已在一年前飞上蓝天.在707对DC-8这第一回合竞争中,两者的销量分别为1010架和556架,波音公司终于压倒道格拉斯.紧接着,道格拉斯与洛克希德在研发三发客机DC-10与L-1011上,结果两败俱伤.经历这些重大挫折后,麦道已元气大伤,迅速被空客超越.随着竞争形势不断恶化,麦道要想生存,要么与空客合作,要么被波音兼并.
1987年2月,约翰·麦克唐纳来到欧洲,对法国、德国、英国及西班牙四国政府和空客公司进行闪电式访问.在此过程中,他提出了与空客合作研制大型客机的建议,以便应对强大的波音.当时,四国政府对空客公司无休止的资助要求正感无奈,忽见有美国大公司意欲加盟联合,认为颇有价值,也有利于空客飞机打入美国市场.当年3月,法国、德国、英国及西班牙四国政府主管航空的部长在巴黎开会,责成空客与麦道就联合研制一款新机型进行谈判.
在谈判中,美方提出的方案是：空客A340和麦道MD-11合并,双方联合研发一种被称为A的新型客机.A采用MD-11机身和A340机翼,安装3台发动机,尽量使用双方已有的部件,提高通用性.研发费用为20亿美元.A在美国装配,欧洲则继续研发A330.
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参考文献：
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