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在商用飞机发动机市场沉寂多年的普惠公司,凭借齿轮传动涡扇发动机（GTF）的良好表现,迄今已经拿下了7000多台订单,成功实现了重返窄体客机市场的第一步.接下来,对于普惠公司来说,如何快速提升产能,保证产品按时交付及建立完善的售后支援体系,将是GTF发动机能否获得商业成功的关键.
在航空工业领域,成功设计一款产品与将其投入工业化生产是完全不同的两个概念.对于发动机制造商而言,要以高品质并兼具成本效益的方式制造出数以千计的发动机产品需要进行巨额投资.对GTF发动机来说,这一投资高达100亿美元.除此之外,由于GTF发动机80%的零部件由外部供应商提供,因此供应商也必须投入30亿～40亿美元,以保证产品准时交付.
与众不同的物流中心
绵延超过一英里的传送带,各式机器人、货架与日夜不停到达的各类包裹,这座位于新罕布什尔州曼彻斯特市、占地面积60万平方英尺的物流中心由联合包裹服务公司（UPS）运营,是普惠与UPS合作建立的全自动化物流中心.
与传统物流中心不同,这一全新的物流中心从严格意义上来讲是一个“转运中心”,世界各地生产的GTF发动机零部件都会运送到这里,工作人员对所有的零部件进行再分配,然后将其分送到位于美国、加拿大、德国以及很快会在日本设立的总装线与制造中心.
物流中心严格按照UPS为位于肯塔基州路易斯维尔市的斯普林特通信公司提供手机零件与附件配送支持的运营模式设立：物品抵达物流中心后,即被录入电子数据库,随传送带运至临时存放处,直至收到材料清单（BOM）后再打包装箱.该中心设有18个收货工作站、50个质检工作站与26个装箱工作站.在那里,各种零部件被集齐装箱,以备发往发动机或模块总装厂.
在物流中心,货箱被分为四个大类,尺寸涵盖从螺帽、螺栓、垫圈等小零件到风扇机匣等大部件.自动储存与检索系统将所有分拣出的零部件放在一条传送带上,并按照材料清单将它们汇集在一起.对于材料清单上列出的大型零部件,会由手工或叉车分拣出来,到汇总通道与其他零部件汇合.
目前,物流中心每天处理约150份材料清单.运抵物流中心的货物量平均每天约1075线（一线指一件货品,包括从一捆垫圈到一片风扇叶片在内的任何货品）,订单规模从包含20线的一个材料箱到装有上百线的10个材料箱.未来,随着产能逐渐饱和,该物流中心每天最多可以处理300多份材料清单.
下一步,普惠将着手使这个物流中心进一步与供应链相融合,由UPS全面接管所有的配送和运输工作.这样一来,通过一个物流中心,普惠就能够实时追踪每一个物品在供应链中的位置,供应商及总装生产基地也可以通过统一的物流系统了解相关产品何时抵达.
供应链管理的挑战
上世纪70年代,普惠发动机零部件的自产率为50%,在GTF发动机上,这一数字降低到了20%左右.相应地,GTF发动机的供应商数量也达到了215家.供应商数量的增加给追踪交付与确保质量带来了更大的挑战.为此,普惠开始借助大数据来监控各地供应商的生产及配送流程.
位于康涅狄格州东哈特福德市的普惠总部运营指挥中心和与之相邻的生产准备室是普惠整个总装流程及监控其供应商活动的神经中枢.在这里,数块大屏幕上不断显示着更新数据,通过使用微软公司的XRM逻辑软件,工作人员可以预测未来12周左右供应链的生产情况.当供应链某个环节出现问题时,普惠能够及时发现.未来,普惠希望能够将类似的数据分析精确到零部件原材料供应商这一层级.
在批生产准备方面,普惠正在组建一个专业团队负责研究未来100周的发动机生产情况.随着GTF发动机从研发转入生产,普惠需要对供应链进行长期战略性审视.目前,这一团队关注的焦点是确保“取用”（pick）级别零部件（专用零件或组装件）的生产不出现供不应求的状况.据统计,空客A320neo的PW1100G发动机上拥有2565个该级别零部件,C系列的PW1500G发动机上有2000个,三菱公司MRJ飞机的PW1200G发动机拥有1900个,一旦这3种型号的发动机都进入批生产,对这一级别零部件供应商的产能将是巨大挑战.为此,普惠公司已经多次召集相关供应商召开内部会议,为它们提供100%的材料清单,共同制定生产计划.
此外,普惠公司还不定期地派人对供应商进行实地探访,这么做一方面可以实地了解供应商的生产情况,另一方面,可以掌握供应商现有设备、人力资源及相关生产工艺等关键信息,及时对其未来可能出现的接近或耗尽产能进行警示.
自动化生产是关键
由于GTF发动机需求量巨大,以往传统的总装生产线已经难以满足普惠加速提升产能的要求.为此,普惠投入15亿美元,新建了3条全新的GTF发动机生产线.其中两条生产线分别位于美国康涅狄格州米德尔顿和佛罗里达州西棕榈滩,主要生产用于A320neo的PW1100G发动机,另一条在加拿大魁北克省的米拉贝尔,专为庞巴迪C系列飞机生产PW1500G发动机.
传统的发动机组装线是由一个个工作台组成,逐级往上垂直地组装发动机,这种生产方式已有50多年历史.在米德尔顿、西棕榈滩和米拉贝尔建立的则是创新的水平式组装生产线,组装线上的工作人员可以按照他们自己的身高和舒适的角度上下调节发动机的高度以获取理想的工作位置,还可以任意旋转发动机以便进入难以到达的区域.
由于完全取消了梯子和组装平台,工作人员不必在发动机下坐卧、屈身、弯腰和攀爬,安全性大大提高.目前,每条生产线都是针对某种特定型号的发动机而专门设置,但如有需要,也可以在同一条生产线上装配不同型号的发动机.
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参考文献：
1、 欠发达地区政策贴息类普惠金融产品 摘 要：党的十八大报告中明确指出要深化金融体制改革，改革的一个重点就是要打破垄断，建立普惠金融体系。农村经济的发展、农业产业的升级和农民收入的。
2、 普惠金融是否是国有银行下一步棋 普惠金融作为一项世界性难题，各国都在积极探索，努力尝试。谁是普惠金融的服务主体，普惠金融之路该怎么走，国有银行应担负普惠金融何种角色？这些需要在。
3、 县域普惠金融指标体系构建 摘 要：2013年党的十八届三中全会通过的《中共中央关于深化改革若干重大问题的决定》明确提出“发展普惠金融”。要发展普惠金融，就必须全面、真实。
4、 普惠金融视角下农村小额信贷 摘 要：农村小额信贷作为一种新的信贷扶贫方法手段，是人们对传统扶贫方式不断创新的产物和成果。当前我国的农村小额信贷业务虽然对改善低收入群体生活质。
5、 金融科技在普惠金融中应用 摘 要：随着金融科技的快速发展和互联网日益普及，普惠金融迎来新的发展契机，金融科技以其低成本、高效率、广覆盖的优势成为推动普惠金融发展的关键。本。
6、 普惠金融挑战和重任 普惠金融要立足于解决小微企业、农户、贫困人口等群体金融服务不足的问题，应对好当前面临的挑战。党的十八届三中全会明确“发展普惠金融”，2015年。