论文HXD1型机车牵引货物列车坡停是关于对不知道怎么写机车论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文机车价格排行榜1~3万论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
【摘 要】针对HXD1型机车在包西线、红柠专用线高坡区段发生坡停的问题,分析坡停发生的原因,从完善防坡停措施、确保砂质、砂量、细化坡道起车办法及强化机车操纵要点培训等方面,提出防止列车坡停的具体对策措施.
【Abstract】Aiming at the HXD1 locomotive stopped in high slope section in Baotou-Xi"an line and HongNing line, paper analyzes the causes of train stopping on the high slope, puts specific countermeasures to prevent these phenomenon form fowling aspects： completing its prevention measures, ensuring the quality and quantity of sand, detailing the methods of starting trains on rampway, and strengthening the training of locomotive manipulation.
【關键词】HXD1型机车；坡停；对策
【Keywords】HXD1 locomotive； stop on the high slope； countermeasure
【中图分类号】U260.13 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0135-03
1 引言
HXD1型机车是一种8轴双节重联重载交流传动电力机车,整车最大轮轮周牵引/电制动功率9600kW.自2015年12月10日HXD1型机车投入延安机务段包西线、红柠专用线使用以来,在高坡区段发生多起坡停事故,严重干扰了运输秩序.
2 HXD1机车牵引货物列车发生坡停的分析
从延安机务段使用HXD1机车牵引货物列车发生坡停的区段来看,主要集中在包西线大保当—曹家伙场站下行、田庄镇—清涧县站下行,以及红柠专用线张家峁—柠条塔—侯家母站下行等区段,以上均属于延安机务段牵引区段的高坡困难区段,为连续上坡道,且最大坡度达13‰.同时HXD1型机车在包西线、红柠专用线的牵引定数为4500t（不上波）.经过对HXD1型机车在高坡困难区段坡停原因进行分析研究,发现主要原因如下：
2.1 雨雪霜等恶劣天气原因分析
HXD1型机车在包西线、红柠专用线的牵引定数的确定,原则上应选取线路条件最困难区段（如线路坡度较大、曲线半径小）进行.而实际在进行HXD1型机车牵引试验在天气良好的情况下进行,未考虑在HXD1型机车运用中存在雨雪霜等恶劣天气实际,在恶劣天气造成钢轨轨面湿滑状态下,造成轮轨间黏着系数大幅度下降（造成机车空转发生）,当机车黏着牵引力小于列车阻力时,将会导致列车发生坡停.
受雨雪霜等恶劣天气影响,易造成HXD1型机车砂管堵塞问题发生,在机车空转时,不能采取撒砂措施进行抑制,也会加剧HXD1型机车坡停风险.
2.2 撒砂装置不良对机车运行的影响
HXD1型机车在高坡困难区段运行时,如遇机车撒砂砂量小、间断下砂,甚至撒砂系统故障,势必造成机车黏着力下降,极易造成空转发生.如若空转不能有效消除,当机车黏着牵引力小于列车阻力时,将会导致列车减速甚至坡停.
HXD1型机车日常运用中存在下砂少及不下砂等原因主要是：一是由于库内整备上砂工未按照上砂标准上够足量的砂子,加之出库机车乘务员对机车砂量检查存在漏项,导致出库机车砂量不足出库,机车在高坡困难区段运行途中因砂箱无砂,造成机车持续空转,进而导致坡停；二是HXD1型机车对砂质要求较高,通常采用石英砂,在实际生产过程中,由于HXD1型机车砂质不符合要求,造成石英砂中粉尘、杂物含量超标,进而导致砂管通道阻塞.
2.3 未掌握坡道起车办法
HXD1型机车牵引货物列车途经包西、红柠专用线高坡困难区段运行时,因路外环境影响（人员、牲畜及机具侵入铁路限界）、区间通过信号机显示红灯（或灯光熄灭）、接触网严重摆动（或突然停电）、接收列车防护报警（LBJ）信息、遇落实、倒树侵限等情况时,司机必须采取停车措施,受起车方法不当,不能顺利起车时,势必由非责任停车造成机务责任区停.高坡区段起车,是乘务员在机车操纵方面面临的严峻考验,也是机务系统关于列车操纵必须研究的一项重要课题.
2.4 机车乘务员对HXD1机车性能特性不熟悉
2.4.1 未掌握机车牵引特性
按照《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）第51条“在长大坡道上,应采用‘先闯后爬、闯爬结合’的操纵方法.进入坡道前应提早增大机车牵引力,储备动能”要求,明确了大坡道机车操纵方法,而在HXD1型机车实际运用中,部分乘务员（特别是新职司机）出勤预想不足,对HXD1型机车牵引特性（即机车实际牵引力大小和手柄级位的速度有关,速度一定时,手柄级位越高机车牵引力越大；手柄级位一定时,机车运行速度越接近手柄级位设定值时,机车牵引力逐渐减少）不掌握,未严格落实《列车操纵示意图》要求,对线路纵断面和机车速度变化关系不掌握,加之坡道上设有临时慢行限速,易造成机车司机担心慢行地段超速,在坡前使机车速度未能达到临界速度,加大了闯坡难度,也是造成坡停的一个原因.
2.4.2 机车保护参数不了解
HXD1型机车自2015年自2015年12月10日在包西线、红柠专用线使用以来,因乘务员对HXD1型机车保护参数不了解,由机车故障进一步提升至行车事故问题屡次发生.由于HXD1型机车牵引力输出是采用网络系统控制方式来实现之一特性.例如,HXD1型机车运行中出现制动缸压力大于40kPa,空转持续30S,以及总风低于650kPa时,都会导致机车牵引力封锁.由于机车乘务员在使用HXD1型运用值乘途中,对各仪表显示确认不及时,微机输出故障信息未确认或发现后处置方法不当,均会造成机车牵引力封锁,尤其在高坡困难区段或困难电分相前,由于处置不当造成速度过低或不满足最低过分相速度时,势必造成列车坡停问题发生.
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参考文献：
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