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严重的空域容量限制和巨大的基础设施差距,降低了中国租赁私人飞机的市场需求,就更不要说购买私人飞机了
中国的运动曾令奢侈品销售大受打击.如今,这一运动的影响已经蔓延到了私人飞机产业.根据美国公共航空数据供应商Jetnet2015年4月提供的最新数据,中国企业购买公务机的数量曾在2011年达到55架的顶峰.自那以后,这一数字一直在下降,2014年降至35架.
Jetnet数据专家组成员之一、利捷公务航空有限公司副董事长黄伟麟表示：“2014年市场的缩水与我们的预期严重不符.十八大以后,对飞机的租赁需求减少了一半.私人飞机产业丧失了来自政府官员和国企主管的所有业务.不过,最关键的因素则是相应基础设施的缺乏.”
由于在中国存在对起飞和着陆窗口的强劲需求,在上海浦东国际机场、北京首都国际机场及深圳宝安国际机场等繁忙机场,早上8点到晚上10点之间私人飞机只允许起飞或降落一次.比如,驻香港的商界高管们无法在同一天内往返北京,除非他们选择在夜里离开北京.相比之下,商业航班的灵活性更大一些.这一限制令“方便性”——这个私人飞机的最大卖点大打折扣,从而降低了对租赁私人飞机的需求,就更不要说购买私人飞机了.
不过,业内人士认为,一旦基础设施的问题得到解决,中国的私人飞机产业将会迅速扩张.专家组的另一位成员法布里奇奥·波利就表示：“随着持有和运营公务机的障碍逐步解除,中国对公务机的需求应该会大幅增加.”波利预计,到2032年中国私人飞机数量将超过2600架.
增长的放缓还有一个好处就是令飞行员争夺战降温.对于主要为中国商用航空公司工作的飞行员人才来说,由于数量十分有限,他们经常会拿到最高500万元人民币的签约奖金.如果想要违约,中国飞行员通常需要向其商用航空公司雇主支付最高300万元人民币的违约金.
如今,许多外国的航空公司已经开始调整其在中国的私人飞行战略,比如为富裕的蜜月旅行者提供飞往独特的区域性目的地的航班,亦或是为现有私人飞机拥有者推销飞机管理服务.不过,和这些客户打交道,可能会很难讨价还价.黄伟麟表示：“你也许会以为中国富人对钱很大方,但这并不是真的.”（选自英国《金融时报》）
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参考文献：
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