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我的思绪还停留在什么地方呢?还停留在挤兑皮耶希的暗爽中不能自拔,其实说到底我们希望看到更多好的改变,而且很多改变将影响的不仅仅是产品.据消息人士称,即将迎来80大寿的皮耶希准备脱手自己在保时捷控股集团中所拥有的14.7%股份,预估价值约为12亿美元,约合人民币82亿元.这样一来空缺的位置到底由谁来接替,又有多少股份要对外抛售,还都是未知数.对此,保时捷控股集团本月18号会向股东发出候选人名单,待5月30日年度大会时选出接替者.
皮耶希和文德恩的糟糕关系早就不是秘密了,前者甚至在集团内部发起过一次是否让文德恩走人的 ,原本信心满满的老人家以为大家肯定会同意,结果却只有自己和老婆投了赞成票,当时很多人都认为这给他带来了莫大打擊.皮耶希对大多数事情都有强迫症,最开始制定好计划一定不能改变,死也要这样,不能出现任何差池.这种人说好听点儿是一个偏执的梦想家,那么反之就跟 者没什么两样.如此性格造成周围没有人愿意当面质疑他的想法,无论这些想法看起来有多么不靠谱.
不可否认的是,目前大众的体量和形象都是皮耶希一手撑起来的.上世纪90年代,当时大众只有奥迪一个子品牌,奥迪的感觉就是大众的高端品牌.皮耶希上台后并不满足于此,他要让大众变得完整而丰满,于是没有超豪华车型就收购宾利和劳斯莱斯（后者被宝马截和）,没有超级跑车品牌就收购兰博基尼和布加迪,没有摩托车怎么办?决不能让宝马看不起,收购杜卡迪来补缺等
有两件事情是皮耶希诟病最多的,我们来回顾一下.为了进一步拔高大众本品牌的地位,皮耶希不顾众多人反对坚持上马了“辉腾”以及豪华SUV途锐.我们也不止一次去辉腾的玻璃工厂参观过,那里真的不像一个制造汽车的地方,更像一个国王行宫.参观时需要的并不是护具,而是要穿鞋套.最终产品的市场反映让这位老人很狼狈,曾经投入的巨额成本一去不返等；另一件事自然就是布加迪威航项目,当时老头儿就要400km/h的时速和1000Ps的功率输出,工程师说太难了,成本太高得不偿失,皮耶希回复说那不管,不给就闹脾气,撕鞋咬袜子外加扣工资.没办法的工程师们就硬着头皮上吧,为了提供足够动力使用了W16气缸+4涡轮的方案,为了发动机正常运转又不得不加上大量各种各样的散热系统,怀里抱着4个烫山芋可一点儿都不好玩儿.好不容易达到老头儿的要求,可“肥龙”的体重也达到了近1.9吨,这哪儿像一款超级跑车啊?更别提延续布加迪以往的灵秀了,远的不说,看看EB110的各种版本再看看威龙,回头就捂脸等
皮耶希的这次交权,可以说是汽车行业最近几年关注度和影响力很高的事件之一了,不知道之后他会不会跟执掌F1四十多年的伯尼私下喝一杯,毕竟两人真的有不少相似之处.
一场DNA的较量
说回添越,它是大众集团MLB平台的一个产物,从身形长相以及驾驶感受都更接近现款Q7,这个平台另一个让人感兴趣的产品将是新一代的卡宴.我们并不知道新一代途锐现在具体进行到什么阶段了,但我们能明显从现在手中的2017款试驾车上感受到它的老态龙钟,虽然它只跑了几千公里.
添越自发布到现在,我连同参加试驾活动和借试驾车,开了已经好几次了,感受上会慢慢变淡,它似乎也没达到我的个人预期.目前能跟添越勉强称为竞争对手的应该是那款名字很长的揽胜,车没上过手,不过可以根据经验推断下,我会喜欢揽胜多一些,当然得剔除“偶发性故障”这个元素.添越更像是一个珠光宝气的大块头贵族公子,浑身堆砌着各种昂贵材料,这个皮那个木头吧, 当然还有很多更好的东西要额外加钱,比如车漆、越野及城市功能包、高级音响Naim for Bentley等等,丰富程度可以保证让客户挑花眼,这同时也意味着想用398万人民币的起价提走一辆添越是不可能完成的任务,首先经销商就不会给车主这个机会.
途锐的处境其实挺尴尬的,到了型代末期就谁都不待见了,何况竞争对手个个虎视眈眈.途锐目前最贵车型指导价90万出头,终端有不小的优惠幅度,即便如此还是没有太多关注.外观看起来还好吧,常改常新,但内饰和操作系统实在让人慨叹, 大屏的各种指数全面落后于大多数自主品牌.内饰的做工用料虽是进口车水平,但实在不想再看了,虽然功能依旧是强大的,却再也勾引不出任何 .
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参考文献：
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